DesertX este primul Ducati din epoca modernă ce oferă „pachetul” roată față de 21 de inch și 18 inch pentru cea spate, suspensii cu cursă lungă și un cadru anume proiectat pentru a face față tuturor rigorilor din off-road.
A fost lansat astăzi, online, în cadrul Ducati World Premiere, reprezentând punctul culminant al acestei serii web de șase episoade. Spre deosebire de conceptul prezentat în 2019, care era motorizat de propulsorul de 86 de cai răcit cu aer prezent pe Scrambler 1100, Desert X își ia puterea din cei 937 cmc ai lui Testastretta 11°. Acesta animă mai multe motociclete Ducati, așa cum sunt Multistrada V2, Monster sau Hypermotard 950. Astel, puterea pe care o pune DesertX la dispoziție este de 108 cai și un cuplu de 92.2 Nm, ultima versiune a acestui propulsor cântărind cu 1.7 kilograme mai puțin față de generația anterioară.
Primele două trepte de viteză au fost scurtate în mod considerabil pentru uzul off-road, treptele trei – cinci sunt în continuare mai scurte decât ce oferă cutia de viteze de pe Multistrada V2, doar treapta șase a fost păstrată lungă, pentru sesiunile de rulaj pe autostrada.
Dar, cu o astfel de motocicletă, clar de abia aștepți să ieși de pe autostrada. Există 250 de mm de gardă la sol, un scut inferior din aluminiu ce nu poate fi decât foarte trainic, șaua este plasată la 875 de mm de sol, iar pentru suspensii, Ducati a apelat la Kayaba, fiind bine cunoscută priceperea japonezilor când vine vorba despre off-road. Furca de 46 mm oferă o cursă de 230 de mm, iar monoamortizorul complet reglabil poate gestiona 220 de mm de mișcare în plan sagital pentru roata spate.
Și frânarea a fost gândită pentru off-road, pe față, două etriere monobloc Brembo M50 acționează asupra discurilor de 320 mm, în timp ce pe spate regăsim un disc de 265 mm. Despre puterea de frânare se spune că grație setărilor cilindrului master radial există o mai degrabă o bună modulabilitate pe suprafețele alunecoase decât o forță absolută, care să “înghețe” motocicleta. La 202 kilograme, fără plinuri, DesertX nu este tocmai chiar o pană, dar pentru cine are skill…
Merită menționat faptul că cvintuplul campion mondial de enduro Antoine Meo este primul rider care a pilotat această motocicletă în deșert, demonstrând de ce este capabilă.
Poziția de pilotaj se pretează atât pentru touring, șaua fiind bine capitonată, inclusiv pentru pasager. Dar, grație ergonomiei postului de pilotaj, DesertX pare să adore – după cum vedem în clipurile de prezentare – să fie pilotată și din picioare. De altfel, ca și la motocicletele care sunt alergate în Dakar, pe lângă rezervorul principal care în acest caz are 21 de litri, există și opțiunea de adăuga un rezervor suplimentar în subcadru, care primește încă 8 litri de benzină. Și tot ca în Dakar, există un buton special pe bord, care transferă carburantul în rezervorul principal.
Acesta nu e singura echipare tipică disciplinei rally raid. Odometrul include și o funcție de tripmaster, care permite setarea acestuia înainte sau înapoi, pentru a putea fi corelat cu indicațiile din roadbook. Deja se spune despre motocicletă că poate fi folosită așa cum vine ea din fabrică în anumite competițiil rally raid. Cei cărora le vin astfel de idei – s-a mai pomenit – pot să cumpere și o evacuare Termignoni care crește puterea cu 7%, atunci când se activează o hartă dedicată a aprinderii sau o șa pentrurally…
Revenind cu picioarele pe pământ, sau mai degrabă cu cizmele în nisip, Ducati a mers atât de departe încât să dezvolte și o linie de echipament inspirată din cursele Dakar. Remarcabil este faptul cum Ducati a reușit să combine conceptul de design retro cu tot ceea ce poate pretinde un milenial înstărit. Italienii chiar insistă pe aceste poveste în prezentarea motocicletei, folosind cuvinte precum post heritage, minimal și digital.
Depertamentul de copywriting din al agenției cu care lucrează Ducati și-a făcut bine datoria. Italienii îți explică pur și simplu cum DesertX aduce un omagiu motocicletelor de enduro din trecut, iar aici avem în vedere anii 90, dar și cum sistemul DRL full led a fost integrat în parbriz, fără nici o structură vizibilă, în așa fel încât să transmită feelingul unei touch-screen. Motocicleta noastră este absolut contemporană, spun cei de la Ducati, iar pe noi ne-au convins.
Așadar, nici la capitolul electronică, DesertX nu poate fi prins în off-side de către bikerii ce vor ultimele „mofturi” tehnologice. Există șase riding modes, cu patru hărți de putere, din care două pentru off-road, cu diferite grade de control a tracțiunii și a intervenției ABS. Asta în condițiile în care enduriștii dintr-o bucată au la dispoziție o sumedenie de caucicuri pe care le vor putea pe DesertX, Ducati obținând variate omologări. Din fabrică, „dakariana” – credem că și-a câștigat dreptul să fie numită astfel, vine cu Pirelli Scorpion Rally STR.
Revenind la electronică, o unitate de măsurare inerțială de la Bosch îți va sări în ajutor chiar și în deșert cu wheelie control, engine braking control, cornering ABS, traction control, quickshifter, un ecran TFT de 5 inch oferind ultimul nivel de conectivitate, inclusiv navigație turn by turn și chiar un ecran Rally Info.
În ce privește disponibilitatea Ducati DesertX, termenul declarat este mai 2022.
PS: în modurile Enduro și Rally, ABS-ul poate fi dezactivat. Complet.
