Am vorbit despre tunet în titlu pentru că pur și simplu așa a fost denumită de către Transcend Energy Group: Thunder Rod.
Compania americană a prezentat recent această inovație la SEMA Show în Las Vegas, despre care spune că îmbunătățește atât performanța cât și eficiența motorului cu ardere internă.
„Motoarele cu ardere internă mai au încă un drum lung de parcurs, dar trebuie să începem să gândim outside the box. Dacă nu faci asta și ai ochelari de cal, atunci va fi greu să vii cu ceva nou. Oamenii fac lucrurile la fel, este dificil să vii cu ceva nou și industria a cam stagnat în ce privește motoarele. De aceea s-au creat uleiuri din ce în ce mai bune, pentru a se elimina frecarea. Dar, motoarele cu combustie internă obișnuite de abia au ajuns la 25-30% eficiență, în timp ce un motor de Formula 1 se apropie de 60%”, spune Jon Woodard, președinte al Transcend Energy Group, într-un interviu acordat publicației Road And Track.
Într-adevăr, ideea americanilor pare atât de „simplă” încât te face să te întrebi cum de nimeni nu s-a gândit la așa ceva până acum. Pe scurt, punctul de pivotare al bielei, plasat pe parcursul ultimului secol în interiorul pistonului a fost mutat mai jos, pe brațul acesteia.
Designul Thunder Rod include o a doua articulație, situată dedesubtul bolțului și în afara mantalei pistonului. Astfel mișcarea pistonului devine mai liniară, ceea ce îmbunătățește eficiența volumetrică a motorului. Totodată, sunt eliminate oscilațiile laterale ale pistonului, induse de mișcarea bielelor.
Mai departe, Jon Woodard arată cum a fost folosit interiorul pistonului. O pereche de șei care au abilitatea de a se mișca ușor permit ca pistonul să rămână neutru pe partea care nu e încărcată de mișcarea bielei. „Pistonul nu va încerca să se smulgă din alezaj. Cu cât se mișcă mai repede, cu atât pistonul va fi mai stabil (în axul lateral n.r.)”, explică inovatorul american. Astfel, nu este necesară nici o manta groasă a pistonului, așa cum se cere în cazul motoarelor performante, ba chiar, în viitor, spune Jon Woodard se poate lua în considerare eliminarea mantalei pistonului în favoarea unui material cu fricțiune scăzută precum Teflonul.
Dar, cum ar avea loc creșterea cuplului la turații joase cu 30%? După cum explică tot Jon Woodard, pistonul va coborî mai rapid și mai mult atunci când arborele este la 90 de grade, articulația montată sub acesta producând un efect de pârghie superior asupra arborelui cotit. Iar aceasta se întâmplă pe timpii de admisie și de combustie.
Hatereală mioritică: ce ți-e și cu inventatorii ăștia, au creat cele mai avansate biele de până acum și le-au așezat fain-frumos la pozat pe un… prosop.
Deocamdată, americanii au lucrat doar cu motoare (foarte) mari : propulsoarele LS V8 de 5.3 și 6.2 litri produse de General Motors. Folosind bielele Thunder Rod compania spune că între 1.500 și 3500 rpm a reușit să obțină cu motorul de 5.3 litri, cuplul produs de motorul 6.2. Iar în cazul acestuia din urmă, compresia statică a fost crescută de la 155 psi la 198 psi. Utilizând pistoane, cilindri și abori cotiti anume proiectați, inginerii Transcend Energy Group spun că pot obține rezultate superioare.
Deși bielele Thunder Rod au fost primite cu interes la SEMA, exista deja suficiente „critici” la adresa lor: greutatea în plus a pistoanelor, faptul că îmbunătățirea cuplului la turații joase se va face prin irosirea sa la turații mari. Ba chiar nici anularea forțelor laterale atât de lăudată se pare că nu e tocmai fără de cusur, întrucât între cele două articulații ale bielei se va crea un cuplu, plus că unghiul dintre alezaj și și bielă va crește.
De menționat și că acest design poate fi regăsit în bielele motoarelor cu aburi și în cele folosite la propulsoarele diesel ale vapoarelor. Totuși, discuția pe care a stârnit-o Thunder Rod – la nivel mondial – este interesantă, la fel ca și noua viziune oferită celor din industria tuningului și nu numai. Să nu mai vorbim despre nobila încercare de a îmbunătăți designului motorului termic.
