Cine s-ar fi asteptat la asta acum 10 ani? Carmelo Ezpeleta a ajuns la conducerea Campionatului Mondial de Superbike. Timp de 20 de ani, de pe vremea promoterului Flammini, managerul spaniol a fost rivalul principal al competitiei derivatelor de serie, fiind managerul Dorna, care se ocupa de MotoGP. Dar, din octombrie anul trecut, Ezpeleta comanda ambele fronturi si, imediat dupa finalul etapei de MotoGP de la Assen, a zburat la Imola pentru a definitiva ultimele detalii ale revolutiei care va schimba fata Mondialului de Superbike incepand in 2014. Managerul spaniol a ilustrat ideile sale intr-un interviu pentru cotidianul italian Gazzetta dello Sport.
Iata ideile principale:
Despre tehnica – „Treaba noastra este sa cream un spectacol care sa placa publicului si sa fie dorit de televiziuni. In acest moment, clasa Superbike are doar 18 piloti pe grila. Sunt putini nu pentru ca formula nu functioneaza, ci deoarece costurile au devenit imposibil de sustinut. Trebuie un regulament tehnic care sa scada drastic costurile si sa ne permita sa avem o grila cu cel putin 24 de piloti.”
Ideea EVO – „Constructorii vor sa continue sa faca experimente in Superbike, dar cu ce bani? Noi credem ca trebuie ca motocicletele clasei Superbike sa fie mai apropiate de cele de serie, de aceea am decis sa introducem din 2014 o noua categorie care se va numi Evo. Va fi o motocicleta Stock, adica strict derivata din cea de serie, dar cu unele detaliii (suspensii, frane, pneuri etc.) identice cu cele de pe Superbike-urile de acum. Astfel, performantele vor fi foarte apropiate. Echipele private vor putea sa cheltuiasca foarte putin si sa fie pe picior de egalitate (sau aproape) cu echipele de top, care vor continua sa foloseasca motocicletele de acum. Care, dupa parerea noastra, sunt prea scumpe si sofisticate. Credem ca in perioada care va urma, chiar si constructorii vor intelege ca solutia Evo este cea mai convenabila: spectacolul si provocarea din punct de vedere tehnic vor ramane la aceleasi niveluri, dar costurile vor scadea drastic. In aceasta perioada de criza, motociclismul nu poate trai peste posibilitati, fapt valabil atat in MotoGP, cat si in Superbike.”
Clasamentul separat – „Motocicletele Evo vor avea si un clasament separat, precum CRT-urile in MotoGP. La inceput am primit foarte multe critici referitoare la introducerea CRT-urilor, dar proiectul functioneaza: grila clasei regina e plina (24 de piloti) si performantele se apropie din ce in ce mai mult. La Assen, Aleix Espargaro a terminat pe locul sapte cu un CRT, inaintea mai multor prototipuri de MotoGP. In Superbike va fi si mai simplu pentru ca motocicletele Evo vor fi aceleasi modele, doar ca nivelul de preparare va fi usor inferior. Va deveni platforma ideala pentru cresterea tinerelor talente, fara a pune prea multa presiune pe umerii lor.”
Plafonul de costuri – „Am cerut producatorilor realizarea a cel putin patru exemplare ale motocicletei de uzina, la un pret impus (300.000 de euro). Dar vor avea aceasta obligatie doar daca au comenzi din partea echipelor private si eu cred ca nu vor exista prea multe astfel de comenzi. Pentru ca va fi mult mai ieftin sa mearga cu Evo si chiar ceva mai interesant, pentru ca acoperirea media, la inceput cel putin, va fi mai mare.”
Cati producatori? – „Pe noi (Dorna) ne intereseaza ca atat in MotoGP, cat si in Superbike, sa fie implicati cat mai multi constructori. Ideal ar fi ca toti sa participe in ambele campionate mondiale. Dar asta nu se va intampla si nu va fi o problema pentru noi: nu ne intereseaza neaparat sa ii avem pe toti in grila, cat sa avem o grila plina, cu motociclete si piloti de performante apropiate si cat mai mult spectacol. Suntem convinsi ca noua categorie Evo va aduce si alti constructori care acum nu alearga in Superbike (cei de la KTM sunt foarte interesati, dar si MV Agusta si Triumph).”
Noutati strategice – „Vrem sa exportam in Superbike unele dintre conceptele care stau la baza succesului MotoGP-ului. A avea un loc in Mondialul de Superbike, in acest moment, nu da niciun avantaj echipelor, iar noi vrem ca acest loc sa aiba o valoare, economic vorbind. Ne gandim sa acordam diverse avantaje echipelor in functie de clasament, alimentand astfel competitia pentru un loc cat mai bun. Vom ajuta financiar echipele pentru acoperirea costurilor la deplasarile intercontinentale.”
Calendar – „Interesele constructorilor se muta din ce in ce mai mult catre est si catre America de Sud, asa ca vom avea mai multe etape in aceste zone si vom elimina unele din Europa. Avem multa experienta in acest domeniu si suntem convinsi ca, spre exemplu, in Italia ar fi mai bine sa se organizeze un singur eveniment de anvergura mai mare, in loc de doua etape cu cate 30 de mii de spectatori fiecare. Vom sincroniza mai bine si datele: in acest weekend am avut MotoGP in Olanda si Superbike la Imola, pe langa Formula 1. Duminica trecuta si cea viitoare nu se intampla nimic in Mondialele de viteza. In viitor, acest lucru nu se va mai intampla.”
