Mattighofen este un orășel liniștit, care, la o adică, ar putea trece drept târg transilvănean. Ceva gen Sebeș sau Reghin. Dacă ți se pare că exagerăm, iată cum arată centrul său.
În fine. Dacă ești un fotograf cu conexiuni în lumea motociclismului și știi când să stai la poarta fabricii KTM – situată aproape de acest idilic centru, s-ar putea să vezi lucruri interesante. Precum prototipul unui KTM de 390 cmc, pe care îl vom numi mai departe Enduro, aflat într-o fază timpurie de dezvoltare.
Inginerii KTM nu au de ce să fie interesați în acest moment de detalii legate de aspect, se vede că ei vor să dezvolte un șasiu nou. Sub elemente de caroserie aruncate în grabă și un rezervor care nu pare să fie mai mult decât un container dreptunghiular din aluminiu se află un cadru trellis, care pare derivat din cel al 390 Adventure. Ușoarele urme de coroziune de pe tuburile din oțel arată clar că dezvoltarea este în curs, inginerii jucându-se probabil cu geometria acestora. Dacă privești atent, poți observa că tuburile superioare și inferioare au aceeași grosime, spre deosebire de ce se poate vedea la cadrul 390 Adventure. Acesta are doar tubul superior mai gros. Ca și rezultat, suportul din aluminiu care ajunge la partea inferioară a motorului este mai lung decât cel montat pe 390 Adventure.
De remarcat este și bascula, care pare a fi prelucrată prin mașinare, din aluminiu, fiind de așteptat ca forma sa curbată să ofere mai multă cursă pentru suspensie în off-road. Extrem de vizibile, poate chiar supra-dimensionate în raport cu proporțiile motocicletei sunt roțile D.I.D. DirtStar, cu spițe, de 21 de inch pe față și 18 inch pe spate. Pachetul se îndepărtează mult de ceea ce oferă actualmente KTM 390 Adventure cu ale sale jante turnate de 19 inch pentru față și 17 pentru spate.
Practic denumirea de 390 Enduro este pe undeva un cec în alb scris de presă, dar această motocicletă poate fi poziționată sub 690 Enduro, motocicletă pe care am testat-o la modul extensiv. 690 Enduro este acel hibrid ciudat cu care, dacă ești mai spartan, poți face naveta la birou, dar la o adică poți încheia și un rally raid.
Un 390 Enduro ar face ca acest pachet să fie și mai accesibil unui pilot cu abilități medii. Practic, ca și capacități off-road, motocicleta s-ar apropia simțitor de modelele pur enduro, dar ar rămâne utilizabilă și pe asfalt, ca motor de zi cu zi. Observăm suportul pentru număr, chiar dacă momentan acesta rămâne gol. Ceva ce nu ai putea face cu nici un motor pur enduro de la KTM. Plus că, deja sunt unii care visează să vadă această motocicletă rulând pe roți de supermoto.
Totuși, proiectul este abia la început, să nu ne lăsăm purtați de val. Se observă farul împrumutat de la KTM 390 Adeventure, aripa față tipică modelelor existente în gama enduro și scutul de motor care există ca și opțiune în catalogul PowerPars. Așadar, un pachet destul de pestriț, de aceea, este de așteptat să vedem o motocicletă de serie mai degrabă în 2024.
foto – Bernhard M. Höhne/BMH-Images
