Am vărsat cu toții o lacrimă atunci când Suzuki GSX-R1000R a fost retras de la vânzare în Europa. Din fericire pentru fani, „gixxer-ul de o mie” revine în forță, cu un propulsor care acum respectă normele Euro5+ și o sumedenie de updateuri.

Momentul este ales cu mare artă, întrucât anul 2025 marchează și cea de-a 40-a aniversare a familiei GSX-R. Mai mult, aproape un sfert de secol a trecut și de când a debutat GSX-R1000, schimbând pentru totdeauna clasa motocicletelor sport. În toți acești ani, peisajul motociclismului sportiv a cunoscut schimbări semnificative, dar iată că GSX-R1000R a continuat să evolueze și să reprezinte un reper, atât pe șosea, cât și pe circuit.

Noul GSX-R1000R vine în trei combinații de culori, menite să încânte fanii GSX-R, surprinzând spiritului faimoaselor scheme grafice GSX-R din trecut. În plus, motocicletele sunt decorate cu logo-uri aniversare „40th Anniversary”, pe partea superioară a rezervorului, pe carene, brelocul cheii de contact alături de un logo GSX-R pe partea din spate a șeii și pe corpul tobei de eșapament!

Apreciatul propulsor cvadricilindric de 999 cmc, care a trecut cu brio testul timpului, oferă acum 195 de cai putere și un cuplu maxim de 110 Nm. Raportul de compresie a crescut la 13.8:1, iar arborele cotit, chiulasele, pistoanele și bielele sunt noi. Sistemul VVT (Variable Valve Timing) a fost optimizat pentru noul profil al supapelor, diameterul supapelor de evacuare crescând la 25 mm. Aceasta înseamnă că și sistemul de injecție a fost complet reproiectat, cu noi corpuri de accelerație și o nouă pompă de benzină.

Business as usual în ceea ce privește suspensiile și frânele. Pe față lucrează o furcă Showa Balance Free Forks, cu specificații de top, la fel ca și amortizorul Showa BFF. Etrierele radiale monobloc sunt de la Brembo, mușcă din discuri duble pe față de 320 mm, iar pentru anvelope s-a recurs la o pereche de Bridgestone RS11. Conductele de frânare sunt oțelite.

Dacă la nivelul cadrului tip grindă dublă din aluminiu nu s-au făcut prea mari modificări, noul GSX-R1000R beneficiază de o pereche de wingleturi din carbon, dezvoltate împreună cu echipa care a participat anul trecut la cele Opt ore de la Suzuka. Acestea se pot comanda ca și echipament opțional.

În ceea ce privește electronica, motocicleta beneficiază de cea mai nouă unitate de măsurare inerțială pe 6 axe de Bosch, cu funcții avansate precum Roll Torque Control, Motion Track Braking sau Lift Limiter. Spre deosebrie de un sistem de control al tracțiunii clasic, sistemul Roll Torque Control acționează predictiv, gestionând livrarea puterii înainte ca roata să înceapă să alunce.

Nimeni nu își face prea mari griji privind faptul că gixxerului îi lipsesc acum câțiva căluți, atât în raport cu concurența cât și cu modelul anterior. Suzuki a menționat deja potențialul de tuning post-vânzare, dincolo de specificațiile din fișa tehnică, iar asta fără a fi afectată fiabilitatea pe uzul stradal. Dar, iată cum în varianta stock bascula este oferită cu un punct de pivotare ajustabil, pentru o mai ușoară setare a șasiului în cazul uzului competițional.

Spre deosebire de modelul anterior, noul GSX-R1000R beneficiază de sistem anti-wheelie pe 10 niveluri, ABS sensibil la înclinare și la declivitatea suprafeței de rulare, quickshifter bi-direcțional, Suzuki Clutch Assist System (SCAS) – face mai ușoară schimbarea treptelor de viteză pe pistă sau pe șosea, low RPM assist, easy start, fiind așadar în ton cu vremurile. Totuși, ciudat la prima vedere, dar cumva deloc surprinzător pentru filosofia Suzuki în a concepe și construi motociclete, bordul nu este unul TFT, ci rămâne un LCD, color, dar relativ anacronic. Dar, mai degrabă, dacă ne punem în cizmele unui fan Suzuki, asta sporește și mai mult farmecul motocicletei.

Nu în ultimul rând, motocicleta beneficiază de o modernă baterie Li-Ion, care face tot sistemul electric mai stabil și ușurează masa totală, declarată la 203 kilograme. Variantele de culoare sunt roșu/alb, clasicul albastru/alb și nostalgicul galben/albastru. Nu au fost încă anunțate prețurile pe site-ul oficial al importatorului Suzuki în România, dar, e doar o chestiune de timp până când o nouă generație de gixxere va apărea din nou pe străzi.