BMW S 1000 R nu este cea mai practica motocicleta posibila si nu va castiga concursuri de frumusete. Dar iti poate face inima sa bata foarte, foarte repede. Si, pana la urma, asta ne dorim cu totii de la o motocicleta, nu?

foto: Sabin Malisevschi/Studio 74

In ultimii ani, probabil constrans de considerentele practice ale vietii, mi-am cultivat latura „plictisitoare”. Am rate de platit la casa, un copil de crescut, iar noptile „pierdute” (am pus ghilimele pentru ca stim cu totii ca, de fapt, sunt castigate) la beri cu prietenii se pot numara pe degetele de la o mana, de-a lungul unui an. Inevitabil, cu orice prieten motociclist intru in dezbateri despre fiarele care ne alimenteaza pasiunea, nu mai prididesc sa ridic in slavi virtutile motocicletelor polivalente, mai exact ale celor de tip adventure: ca fac si aia si ailalta, ca iti fac si masaj seara cand vii acasa si nu te cearta cand vii baut. Si prietenul respectiv, daca e unul care inca mai are (sau macar spera sa aiba) viata sexuala si chef de distractii nocturne, mereu vine cu cate o replica de genul: „Da, dar sunt urate!” sau „Da, dar eu vreau 180 de cai!” Eu, om pragmatic, m-am obisnuit sa judec motocicletele doar prin prisma abilitatilor si sa ma intereseze din ce in ce mai putin charisma lor sau potentialul de a-ti face ochii mari si genunchii sa tremure.

Cu toate acestea, desi supersportivele nu ma mai atrag decat in perspectiva pilotajului in cadru organizat, pe pista, exista inca un gen de motociclete care ma fac sa ma simt tanar si iresponsabil si de care nu ma mai satur, desi genul de placere pe care mi-l provoaca ar trebui interzis prin lege: naked-urile sportive cu motor puternic, denumite mai nou supernaked-uri. Motocicleta din acest test, BMW S 1000 R, are sorgintea in teribilul S 1000 RR, motocicleta care a rescris regulile clasei supersportivelor de 1.000 cmc. Cadrul e acelasi, franele si suspensiile de asemenea, iar motorul este usor imblanzit. Vorba vine, pentru ca, desi are 33 CP mai putin decat S 1000 RR (160 CP in loc de 193), cuplul la turatii joase si medii este mai mare, iar transmisia este etajata semnificativ mai scurt, astfel incat, in pilotajul pe strada, motocicleta pare chiar mai agresiva decat surata carenata. Pozitia in sa este usor aplecata in fata, ghidonul lat este fix din filmul „streetfighter” in care un astfel de naked ar juca rolul principal, astfel incat S 1000 R se simte la fel de in largul sau pe bulevard, strecurandu-se printre masini, sau pe virajele unui circuit, inclinat la maximum. Exemplarul testat de noi era varianta „full-option”, beneficiind de suspensiile DDC, aparute in premiera anul trecut pe HP4 (reglabile electronic si adaptive), modurile de pilotaj Dynamic si Dynamic Pro, quickshifter, cruise control, mansoane incalzite si controlul tractiunii.

O sa trec direct la miezul problemei. De la un naked cu mai mult cuplu decat un HP4 si raport mai scurt de transmisie ma asteptam sa ma faca sa lacrimez cu acceleratia. Exact asta a facut. Franele incredibile cu care ne-a obisnuit BMW pe orice model sportiv? Bifat. Parca sunt chiar mai puternice decat ale versiunii superbike, la prima atingere a manetei. Tehnologia? O cunosteam, in mare, de la alte modele bavareze. Partea cu adevarat suprinzatoare a fost cat de controlabil si (relativ) civilizat este intregul pachet. Prima data m-am suit pe S 1000 R dupa cateva zile petrecute pe un scuter de 60 CP. Evident ca vana motorului m-a facut sa imi recalibrez felul in care rasuceam mansonul de gaz, punandu-ma in garda. Dar dupa vreo ora, deja zburdam prin trafic fara nicio grija, desi pe jos era ud iar eu aveam la dispozitie 160 de cai naravasi, gata in orice moment de sarja.

Desi este un supernaked ultra-agresiv, una dintre cele mai huliganice motociclete de serie pe care le poti cumpara, S 1000 R poate fi pilotat fara grija si de un incepator absolut, atat de usor este de controlat atunci cand nu esti in modul „scandal”. Problema pentru mine a fost ca motocicleta ma atrage foarte des sa intru in acest mod, desi m-am dezvatat de vitejii in ultimii ani. Permisul de conducere iti este in pericol in mod constant si, ghidonata cum cere, motocicleta consuma spre 8 l/100 km. Dar senzatiile pe care ti le provoaca nu pot fi descrise in cuvinte. Acceleratiile sunt incredibile, franele sunt pe masura (desi cei mai putin experimentati nu le vor considera deloc modulabile), iar cocktailul de stabilitate si manevrabilitate face din S 1000 R arma suprema pentru devorat serpentine. Motocicleta este nervoasa, dar doar in masura in care ceri asta. Controlul tractiunii intra in actiune doar in extremis si o face destul de bland, dar riderii experimentati vor prefera sa il deconecteze, mai ales pe pista.

Desigur, ca orice supernaked, are minusurile inerente: motorul se incalzeste puternic, unghiul de bracaj al ghidonului este deplorabil, confortul la drum lung nu este punctul forte si nici aspectul nu te va face sa te uiti admirativ dupa ce o parchezi. Dar acceleratia iti lungeste bratele, wheelie-urile si stoppie-urile sunt la fel de naturale ca respiratul si pe circuit singurele limite la care am ajuns au fost cele date de scaritele de strada, amplasate prea jos. Dar, intr-o clasa in care unele concurente au ajuns sa coste peste 15.000 de euro (KTM Super Duke R, Aprilia Tuono), poate ca avantajul principal al lui S 1000 R este pretul: 12.500 de euro standard, 14.400 cu toate „bunatatile”. O oferta greu de refuzat? Rational, poate ca nu. Dar, dupa o tura pe S 1000 R, uzul ratiunii se pierde undeva intre primul gaz in plin si al treilea viraj.

CE NE PLACE

–          Cuplu, putere, transmisie, quickshifter

–          Comportament pe pista, manevrabilitate, stabilitate, electronica

–          Atitudine, caracter, (relativa) facilitate a pilotajului

CE NU NE PLACE

–          Confort la drum lung

–          Ca nu avem 12.500 de euro

DATE TEHNICE

Motor  4 cilindri in linie, racit cu lichid, 999 cmc

Putere  160 CP la 11.000 rpm

Cuplu  112 Nm la 9.250 rpm

Transmisie       finala cu lant, ambreiaj multidisc in baie de ulei, cutie cu 6 trepte

Suspensii         fata furca inversata de 46 mm, spate monoamortizor, complet reglabile

Frane   fata 2 discuri de 320 mm, etriere radiale, spate disc de 220 mm, ABS

Masa proprie   207 kg in ordine de mers

Pret     12.500 de euro (www.bmw-motorrad.ro)