Conform multora, mondialul destinat motocicletelor derivate din producția de serie e în plină criză, dar producătorii continuă să investească sume importante în Superbike. Iată ce ni se pregătește.
Mai sunt doar trei etape până la finalul Campionatului Mondial de Superbike, dar deja de la următoarea etapă, care se va desfășura la Jerez pe 20 septembrie, e foarte probabil să fie încoronat campionul mondial. Doar șase puncte îl despart pe Jonathan Rea de primul său titlu mondial, iar echipa KRT se pregătește deja pentru a sărbători succesul binemeritat al nord-irlandezului și al modelului Kawasaki ZX-10R.
Anul 2016 va fi un an de tranziție pentru mondialul de Superbike, căci regulamentul tehnic nu va suferi modificări semnificative, dar din 2017 lucrurile se vor schimba destul de mult. Spre exemplu, sistemul ride-by-wire va putea fi utilizat doar de motocicletele care sunt dotate deja cu el în versiunea de serie. Acest lucru îi va obliga de exemplu pe cei de la Honda să revizuiască modelul CBR1000RR, ca să aibă șanse să concureze cu rivalii principali din campionat.
O știre bombă este că Ducati pregătește un nou model cu motor cu patru cilindri, care îl va înlocui pe Panigale în 2017. Acest model ar urma să se rupă complet de tradiția casei bologneze, având în vedere că istoria mărcii italiene în Superbike este strâns legată de motorul bicilindric cu distribuție desmodromică. Dar Ducati este acum în proprietatea Audi și nemții sunt pregătiți să facă orice este necesar pentru a ajunge pe culmile succesului, atât pe pistă, cât și în clasamentele de vânzări.
Cei de la BMW nu stau nici ei degeaba, pregătind deja o versiune și mai performantă a deja consacratului S 1000 RR – un model care ar trebui să întărească supremația bavarezilor în clasamentul vânzărilor motocicletelor supersport și care ar duce și la o implicare mai puternică a constructorului în Superbike.
Pentru 2016, noutatea principală o va reprezenta revenirea celor de la Yamaha în competiția mondială rezervată motocicletelor derivate din producția de serie. Pentru această revenire, casa din Iwata va apela, probabil, la echipa Crescent, care ar urma să renunțe la marca Suzuki. Astfel, producătorul din Hamamatsu va dispărea, cel mai probabil, din grila Superbike, dar chiar și așa vor rămâne nu mai puțin de opt mărci implicate în această competiție.
Crescent, echipa lui Paul Denning, se va bucura să renunțe la motocicletele Suzuki, fiind știut faptul că marca japoneză se concentrează în ultima vreme mult mai mult pe MotoGP, implicarea în Superbike fiind redusă la minimum, atât din punctul de vedere al contribuțiilor financiare, cât și din cel al dezvoltării modelului GSX-R 1000. Principalul sponsor al echipei ar urma să fie Pata, gigantul din industria alimentară nefiind mulțumit de rezultatele obținute în ultima vreme de echipa Ten Kate Honda. Pentru piloți, există deja discuții destul de avansate cu Marco Melandri, dar e clar că acesta va cere un salariu semnificativ și nu se știe cât de departe sunt Yamaha și sponsorii să meargă în această direcție. Și Sylvain Guintoli ar fi dorit atât de către Yamaha, pentru abilitățile sale de dezvoltare ale unei motociclete de competiție, cât și de către sponsorul Pata, care are o relație îndelungată cu riderul francez. Alternative ar fi Alex Lowes, apreciat de Paul Denning, pentru care aleargă acum și Michael van der Mark, dorit de sponsorul Pata. Pe de altă parte, Yamaha l-ar aduce chiar pe japonezul Katsuyuki Nakasuga, campion japonez de Superbike în 2008 și 2009 și câștigător al cursei de 8 ore de la Suzuka în acest an. Nakasuga este foarte experimentat, știe să dezvolte o motocicletă (testează și modelul M1 de MotoGP) și ar fi dorit și de Dorna, având în vedere absența totală a riderilor japonezi din mondialul de Superbike.
