Pista Termas de Rio Hondo este departe de a fi cât de aderentă ar trebui, așa că majoritatea echipelor și piloților s-au cam chinuit în primele două sesiuni de antrenamente libere. Riderii Honda, însă, par să fie în elementul lor, spre deosebire de cei de la Yamaha și de la Ducati.

La Termas de Rio Hondo este foarte cald: 37 de grade Celsius, cu o umiditate la limita suportabilului. E foarte greu să respiri, darămite să mai și pilotezi o motocicletă de 250 CP. Dar nu clima a făcut aproape imposibilă treaba piloților, ci starea asfaltului pistei, cu un strat gros de praf. Asta pentru că pe circuitul argentinian se rulează foarte puțin și, atunci când se rulează, de obicei se merge cu mașini, pentru că în jurul pistei este mult nisip și pentru că organizatorii nu au mașinării pentru curățarea asfaltului. Nu este prima dată când se întâmplă. Așa ceva s-a mai întâmplat în Brazilia în 1996, tot în Argentina (dar la Buenos Aires) în 1999 și în Africa de Sud în 2000, când Dorna, într-o încercare disperată de a curăța pista, i-a trimis pe piloți pe pistă cu mașini închiriate. A rezultat un dezastru: piloții au început să se întreacă, aproape s-au lovit unii de alții, au ieșit de pe pistă și au adus mai mult pământ din afara pistei pe asfalt decât au curățat nisipul deja existent.

Astfel, se poate spune că timpii din prima sesiune de antrenamente libere au fost irelevanți (Dovizioso a fost cel mai rapid, cu 1’43”684), dar nici a doua nu este tocmai ușor de interpretat, pentru că, pe lângă cifrele pure, trebuie să ne dăm seama cum au lucrat piloții, ce progres au făcut și dacă sunt sau nu pe drumul cel bun. Asta și pentru că astăzi se anunță ploaie, așa că sunt mari șanse să se continue în Q1 sau Q2 cu timpii făcuți ieri (pentru că pe ploaie nu are nimeni cum să scadă mai mult, în FP3).

În aceste condiții, prototipurile Honda păreau să zboare, cu Marquez cel mai rapid, Pedrosa al doilea la 0”025, Jack Miller (surpriză!) al patrulea la 0”796 și Cal Crutchlow al cincilea la 0”872. Între ei, pe locul al treilea, s-a plasat Maverick VInales (la 0”468 de Marquez), în ciuda unei căzături la jumătatea sesiunii.

„Avem multe probleme cu aderența și setările pe față, Crutchlow spune că i se pare că merge cu guma de ploaie, doar că e mai rău, pentru că aderența nu e uniformă,” declara Lucio Cecchinello, managerul echipei LCR Honda, înainte de FP2. Până la urmă, Crutchlow a reușit un timp bun în FP2, dar cei doi piloți de uzină HRC par să nnu aibă nicio problemă: au fost în mod constant pe primele poziții.

„Aderența pneului Michelin nu e rea, totul pare să meargă bine, dar timpii sunt încă foarte slabi,” declară directorul de echipă HRC, Livio Suppo. Dacă astăzi va ploua, piloții vor accede în Q2 în baza timpilor de ieri, astfel că Miller ar ajunge pentru prima dată în Q2, fiind al patrulea. Tehnicienii din echipa lui au spus că ei cred în talentul tânărului australian.

Prototipurile Yamaha au avut o prestație sub așteptări. După cursa din Qatar, singurul lucru sigur părea competitivitatea modelului M1, dar în Argentina Rossi a fost al șaselea și Lorenzo abia al 14-lea. Jorge părea foarte nervos, încercând ambele sale motociclete, alternativ, cu diverse setări, și scuturând din cap dezaprobator la fiecare intrare la boxe. Rossi, comparativ cu coechipierul său, pare să fie într-o situație mai bună: „Avem câteva probleme la intrarea pe viraj, dar, per total, am mers bine,” spune Matteo Flamigni, telemetristul lui Rossi.

Cei de la Ducati erau optimiști după FP1, cu Dovizioso pe primul loc, deși Iannone era abia al 18-lea. În FP2, însă, nu s-a făcut niciun progres, ba din contră. Dovizioso a ajuns al zecelea, iar Iannone pe 15, situație în care acesta din urmă ar trebui să intre în Q1, dacă plouă astăzi în FP3.

În final, recunoaștem: știrea de ieri, despre Casey Stoner care ar fi urmat să alerge în Argentina în locul lui Petrucci, a fost o mică poantă de 1 aprilie. Sperăm că nu am dezamăgit prea multă lume, dându-le speranțe deșarte. Michele Pirro va alerga în locul lui Petrucci, dar a ajuns abia ieri în Argentina și se va sui în șa astăzi, începând cu FP3.