Jorge Lorenzo a confirmat forma sa și a motocicletei Yamaha, fiind din nou cel mai rapid pilot prezent la testele de la Sepang și singurul care a coborât sub bariera de două minute.

Riderii echipei de uzină Yamaha par să se fi adaptat cel mai bine noilor reguli, cel puțin deocamdată. Jorge Lorenzo a fost cel mai rapid în prima zi, ieri a fost al doilea ca timp absolut, dar a fost rapid și consecvent cu pneuri hard, iar astăzi a obținut din nou cel mai bun timp absolut, fiind și singurul pilot care a coborât sub bariera psihologică de două minute pe tur de-a lungul celor trei zile de teste.

Rossi a fost al doilea, italianul declarându-se mulțumit de progresele făcute în materie de setări, dar timpul Doctorului a rămas cu aproape o secundă pe tur mai slab decât al coechipierului său.

Se pare că tehnicienii echipei Honda au făcut și ei progrese, Marc Marquez devenind mai rapid în ultima zi și înregistrând al treilea timp în clasament, devansându-l pe Cal Crutchlow spre finalul sesiunii. Trebuie menționat că ultima zi de teste a fost întreruptă de ploaie, așa că piloții au pierdut aproximativ două ore din timpul de testare.

Casey Stoner a confirmat faptul că este încă foarte rapid și în formă, deși nu mai pilotase un prototip de MotoGP de peste un an până sâmbătă, când a trecut la ghidonul modelului Ducati GP15. Australianul a fost cel mai rapid dintre piloții Ducati. Deși a dezmințit din nou orice sugestie referitoare la revenirea sa în competiții (inclusiv ca wildcard), nu putem să nu ne gândim la cum ar arăta o cursă cu toți cei cinci „magnifici” (Lorenzo, Rossi, Marquez, Pedrosa, Stoner) aliniați pe grilă.

Piloții echipei Pramac Ducati s-au descurcat și ei foarte bine, fiind mai rapizi decât riderii echipei de uzină, care au testat exclusiv modelul 2016.

Câteva concluzii referitoare la cele trei zile de testare:

Yamaha venise cu trei variante de motocicletă: modelul 2015, modelul 2016 și un hibrid între cele două. Progresul marcat de pneul față Michelin a făcut din modelul 2016 un exercițiu inutil, iar piloții au optat pentru versiunea hibrid.

În ciuda incidentului de ieri, pneurile Michelin s-au îmbunătățit simțitor, mai ales în ceea ce privește aderența pneului față pe frânare și intrare în viraj. Fața este însă în continuare prea sensibilă și pierde aderența ușor când este descărcată.

Ducati Corse au făcut și ei progrese și au beneficiat de multe ore de test, având nu mai puțin de cinci piloți pe pistă. Încă nu se știe exact potențialul noului Desmo 16, dar deocamdată a părut mai lent decât modelul 2015.

Inginerii de la Suzuki au găsit în sfârșit puterea pe care o cereau riderii anul trecut: modelul nipon trage mai tare pe toată plaja de turație (conform lui Aleix Espargaro) și ciclistica este destul de bine pusă la punct. Încă au de lucru la electronică. În prima zi, Espargaro a fost cu o secundă mai rapid pe tur cu sistemul de control al tracțiunii decuplat decât cu el cuplat.

Honda a făcut ceva progrese spre finalul celor trei zile, dar japonezii încă se mai luptă cu livrarea prea agresivă a puterii. Inginerii de la HRC aveau o metodă de lucru care funcționa foarte bine în trecut: motor cât mai agresiv, ținut în frâu de o electronică foarte complexă. Dar acum electronica a făcut câțiva pași înapoi și agresivitatea motorului este excesivă.

Iată lista cu timpi de la finalul zilei a treia: