Yamaha continua „ofensiva” MT cu noul MT-07, un naked entry-level cu stil minimalist si dimensiuni compacte. Armele? Agilitate, facilitatea pilotajului, motor plin de cuplu si un pret fara concurenta: 5.700 de euro.
[wzslider]foto: Andrei Barbu
La sfarsitul anului trecut testam primul model din noua serie MT de la Yamaha, tricilindricul MT-09. Si eram foarte incantati. Performante, caracter, eficienta, pret. O combinatie greu de batut. Anul acesta producatorul din Iwata recidiveaza cu MT-07, un naked mai „bland”, prietenos cu incepatorii, domnisoarele si cei care prefera mersul elegant celui „la scandal”.
Dar in segmentul acesta, concurenta e acerba. Tot anul trecut testam noul Kawasaki ER-6n, un best-seller in categorie. Pretul era foarte atragator, motocicleta vioaie si placuta de pilotat – nu e de mirare ca se cumpara in Europa de parca s-ar da gratis. Mai exista si Suzuki Gladius, inca o motocicleta pe care am testat-o intens atunci cand a aparut si care e foarte pe placul riderilor mai scunzi si al motociclistelor, datorita aspectului elegant si rotunjit. Asadar, MT-07 se lupta cu niste nume mari, intr-un segment in care restrictiile legate de costurile de productie limiteaza destul de mult fantezia proiectantilor.
Dar inginerii si designerii de la Yamaha nu se dau batuti cu una, cu doua si au reusit un tur de forta. Armele lor? Simplitatea si eficienta. Este evident de la prima privire ca MT-07 este din aceeasi familie cu MT-09 – suprastructuri reduse la esenta, ghidon inalt, talie ingusta. Cadrul cu grinda simpla foloseste motorul drept element portant, lipsa unui cadru masiv si vizibil contribuind la aspectul minimalist al utilajului. Motorul este complet nou, avand doi cilindri paraleli, o capacitate de 689 cmc si performante impresionante pentru aceasta categorie: putere maxima de 75 CP si, mai ales, cuplu maxim de 68 Nm, adica mai mult decat unele supersportive de 600 cmc. Totul intr-un pachet care cantareste 179 kg la plin (3 kg in plus pentru varianta cu ABS). Dimensiunile pneurilor anunta si ele ceva intentii sportive, caci sunt 120/70 pe fata si 180/55 pe spate, ca la orice CBR600RR sau Yamaha R6.
Desi stiam ca nu am de-a face cu o motocicleta chiar „cuminte”, aspectul complet neamenintator si dimensiunile compacte ale lui MT-07 m-au facut sa nu iau motocicleta foarte in serios cand m-am suit in sa pentru prima data. E un naked de buget redus, o jucarie prietenoasa pentru incepatori. Cat de interesant poate fi?
Ei bine, raspunsul e „foarte interesant”. Motorul bicilindric, cu arbore cotit „crossplane”, ca la R1, trage foarte sanatos inca de la ralanti si imediat ce am rasucit cu hotarare mansonul de acceleratie in prima treapta, roata fata s-a indreptat spre cer si mi-a dat un rezervor fix in locul in care nici un barbat nu ar trebui lovit vreodata (da, fetelor?). Eram prea relaxat. A nu se intelege ca MT-07 este vreo bestie greu de stapanit. Saua joasa si motocicleta ingusta faciliteaza atingerea solului cu picioarele chiar si de catre cei mai scunzi dintre rideri. Pozitia in sa este una perfect naturala, desi trebuie spus ca probabil ar deveni putin inghesuita pentru rideri de peste 1,85 m. Motocicleta este usoara si foarte bine echilibrata, comenzile se actioneaza lin si nu sunt excesiv de sensibile, astfel incat strecuratul prin trafic este la indemana oricui. Motorul, desi plin de cuplu, nu este prea agresiv si, spre multumirea incepatorilor de pretutindeni, nu are deloc tendinta de a smuci la deschiderea usoara a gazului, cum se intampla cu MT-09 in modul A.
Bordul compact, complet digital, este usor de urmarit si include un computer de bord care afiseaza o multime de informatii, din nou ceva foarte interesant la o motocicleta in aceasta gama de pret. Unghiul de bracaj este suficient de mare ca sa poti intoarce motocicleta dintr-o bucata intr-un spatiu foarte strans, ambreiajul se apasa usor si se dozeaza cu usurinta… ce sa mai, MT-07 este cel putin la fel de buna ca orice concurent la capitolul manevrabilitate in spatii stranse si usurinta pilotajului. Calitatea fabricatiei este si ea impresionanta, mai ales avand in vedere pretul foarte redus. La 5.700 de euro pentru o motocicleta nou-nouta de 700 cmc, 75 CP si 179 kg, te astepti la vreun truc de genul „farul este optional” sau la componente care sa tradeze in mod evident economisirea. Dar nu este cazul, toate suruburile, sudurile, vopselele sunt la excelentele standarde cu care ne-a obisnuit Yamaha de-a lungul anilor.
Pana aici totul se incadreaza inca in limitele normalului. Un naked prietenos, eficient, bine facut, la bani mai putini decat concurenta. Dar acum incepe partea interesanta: MT-07 este o motocicleta foarte distractiva pentru cei care au acumulat ceva experienta si vor sa guste deliciile mersului mai sportiv, fara sa se simta amenintati in vreun fel. Daca accelerezi cu pofta, roata fata se ridica si in treapta a doua, atat de viguros este motorul si de usoara motocicleta. Inclinarea pe viraje se face rapid si intuitiv, motocicleta urmeaza trasele cu precizie destul de buna si pare facuta pentru a merge in ritm vioi. Nu credeam ca poti vreodata sa te distrezi atat de mult cu o motocicleta care costa atat de putin. Cand mergi mai „intepat”, MT-07 devine perfect comparabila cu un KTM Duke: usoara, precisa, cu motor viguros la regimuri medii si o predilectie pentru devorat viraje si exersat stunt-uri. Totul la un pret cu aproape 3.000 de euro mai mic, plus regularitatea de functionare si vibratiile diminuate garantate de motorul cu doi cilindri in loc de unul. Dar desigur ca lucrurile nu stau chiar asa de simplu. Daca vrei sa fortezi ritmul cu adevarat, intr-un fel care este recomandabil doar pe circuit, incep sa apara limitarile inerente unei motociclete de buget redus. Suspensia fata pare cam moale si nu transmite siguranta la franarea pe denivelari, frana fata nu este suficient de puternica pentru mers in forta si palpatoarele din capetele scaritelor ating foarte repede asfaltul, limitand distractia. Dar mai departe de toate aceste probleme este evident ca MT-07 ar deveni o unealta de pista redutabila (pe piste nu foarte rapide, desigur) cu cateva mici modificari (suspensie fata pusa la punct, pompa de frana mai performanta si conducte de frana cu camasa otelita, plus desurubarea palpatoarelor de pe scarite, care e gratuita). Si simplul fapt ca spunem asta despre un naked entry-level trebuie sa ne dea de gandit. Oare ce magie neagra au folosit inginerii de la Yamaha ca sa le iasa motocicleta asta? Oare o vand in pierdere?
Oricare ar fi raspunsul, cert este ca rezultatul este unul remarcabil – un model care redefineste standardele unei clase, putand juca aproape orice rol imaginabil – vehicul pentru incepatori si/sau rideri scunzi, ideal si pentru doamne si domnisoare, excelent in oras, distractiv pe drumuri virajate si perfect pentru cascadorii. Totul la pretul cel mai mic de pe piata. Ghem, set si meci pentru Yamaha.
CE NE PLACE
• Atitudine prietenoasa, pilotaj facil.
• Sportivitate, cuplu, placerea pilotajului.
• Consum. Raport pret-calitate.
CE NU NE PLACE
• Suspensie fata la mers sportiv.
• Cam inghesuita pentru rideri foarte inalti.
• Libertate de inclinare limitata.
DATE TEHNICE
Motor racit cu lichid, 2 cilindri paraleli, 679 cmc
Putere 75 CP la 9.000 rpm
Cuplu 68 Nm la 6.500 rpm
Transmisie finala prin lant, cutie de viteze cu 6 trepte, ambreiaj multidisc in baie de ulei
Suspensii fata furca telescopica, spate monoamortizor, cursa fata/spate 130 mm
Frane fata 2 discuri de 282 mm, etriere cu 2 pistonase, spate 1 disc de 245 mm, etrier cu 1 pistonas
Masa proprie 179 kg cu plinurile facute
Pret 5.700 de euro (6.300 in varianta cu ABS) – www.yamaha-motor.ro
