Rolurile sunt foarte clare in acest comparativ: regele (Yamaha TMax) este mai in forma ca oricand, dar tanarul pretendent la tron (BMW C 600 Sport) are destui asi in maneca incat sa-i puna ceva probleme. Care maxiscuter este cel mai potrivit pentru gentlemanul pe doua roti al vremurilor moderne?

foto: Dragos Savu

Dintotdeauna mi-am dorit o Yamaha TMax. Am mers cu una acum cativa ani, la o tura scurta prin oras, si mi-a placut enorm. Eleganta, stabila, manevrabila, solida. Mai interesanta si mai „cool” decat marea majoritate a motocicletelor de cilindree si/sau putere comparabila. Si ceva mai scumpa, desigur. In 2012 am fost la lansarea internationala a scuterelor BMW C 600 Sport si C 650 GT. Mi-au placut si mai mult.

Este de inteles asadar de ce asteptam foarte nerabdator acest test. Imi plac foarte mult maxiscuterele, chiar am avut unul timp de un an, pana ce niste domni au hotarat ca i-ar sta mai bine la ei in ograda si l-au imprumutat pe termen nedeterminat. Mai am cativa prieteni cu fetisuri similare si, la discutiile pe tema aceasta, dezbaterile se invarteau in jurul clasicului subiect: care este cel mai tare maxiscuter? Prin cel mai tare intelegandu-se aratos, practic, elegant, sportiv, puternic si orice alte calitati ar mai putea avea un astfel de utilaj. Inevitabil, raspunsul era unul singur: Yamaha TMax. Scumpa, ce-i drept, dar excelenta. Asta pana au aparut maxiscuterele bavareze, anul trecut. De atunci, discutiile duceau inevitabil la impartirea grupului de prieteni in doua factiuni: cei care nu credeau ca C 600 Sport ar putea fi mai bun decat TMax, ca au ei un prieten care a mers pe amandoua etc. si cei (printre care ma numaram) care sustineau ca BMW a ridicat stacheta mai sus, dar fara a avea o baza concreta pentru aceasta presupunere. Iata ca in sfarsit a venit momentul adevarului. Avem cele doua scutere timp de doua zile numai pentru noi, sa ne facem de cap cu ele si sa ajungem, in sfarsit, la o concluzie bazata pe fapte concrete.

Lucrurile nu stau chiar asa de simplu, totusi: imediat dupa ce am luat Yamaha de la dealerul Dual Motors (Soseaua Pipera 44) mi se parea parca mai interesant si, implicit, mai bun decat scuterele BMW. Asta dupa ce nu mai mersesem de un an pe modelele bavareze si aflandu-ma la primul contact cu noul TMax, cu motorul de 530 cmc. Pe langa pozitie, putere, demaraj, echilibru, cel mai mult m-a impresionat designul maxiscuterului din Iwata. TMax arata excelent din toate unghiurile si reuseste perfect sa inspire vizual acest echilibru intre eleganta si agresivitate. Arata bine si te simti foarte „cool” la ghidonul unei astfel de jucarii. Atat de mult m-a impresionat aspectul lui TMax incat imi venea sa ma imbrac mai elegant cand plecam de acasa, ca sa nu fac nota discordanta. Eu fiind complet paralel cu orice inseamna stil vestimentar, in general. Am mers pe multe motociclete si scutere, dar asta cred ca a fost prima data cand simtul stilului mi-a fost rascolit atat de zdravan.

Si TMax merge la fel de bine cum arata. Motorul trage lin, nu vibreaza, ambreiajul centrifugal cupleaza prompt, dar fara socuri si franele sunt puternice si dozabile in acelasi timp. Puterea motorului, desi nu impresioneaza pe hartie (46 CP), pare mai mare in realitate, acceleratiile fiind considerabile pana la viteze de peste 140 km/h. Ai spatiu pentru o casca sau diverse cumparaturi sub sa, pozitia este naturala si confortabila, desi mai agresiva decat la majoritatea maxiscuterelor. Desi TMax face parte din aceasta categorie axata pe aspectul practic al motociclismului, nu se simte deloc ca un vehicul utilitar, ba chiar dimpotriva.

Apoi am trecut si pe la Automobile Bavaria si am luat C 600 Sport. Dupa ce m-am dat jos din saua rivalului nipon, diferentele au fost evidente imediat ce am trecut la ghidonul bavarezului. Cei inalti au mai mult loc la dispozitie in saua scuterului BMW. Saua in sine este mai ingusta, dar oarecum mai confortabila, permitand picioarelor sa atinga solul mai usor decat la TMax. In primele secunde, senzatia de vehicul axat pe utilitate este in mod clar mai puternica la BMW decat la Yamaha. C 600 Sport iti da impresia ca s-au facut concesii la capitolul stil pentru a face cel mai practic vehicul cu putinta. Si au reusit: pilotul si pasagerul stau mai bine, au mai mult loc si mai mult confort in saua lui C 600, mai ales daca sunt doi baieti bine hraniti, precum subsemnatul si colegul fotograf Dragos (80-90 kg bucata), acesta din urma avand in spate si un rucsac voluminos cu echipament foto. Suspensiile sunt mai inalte la BMW, avand cursa mai lunga, dar functioneaza in mod clar mai bine decat la TMax in aproape orice situatie, mai ales pe drumuri denivelate, cu utilajul incarcat la maximum. Aceleasi suspensii il fac pe C 600 sa piarda puncte la capitolul stil, parand cocotat pe catalige pe langa TMax, cu silueta sa joasa, sculptata parca dintr-o bucata. Si, cand tragi de acceleratie cu simt de raspundere, plusul de 14 CP si 14 Nm al scuterului bavarez se simte imediat. Trage mai tare decat Yamaha pe toata plaja de turatie si la toate vitezele, cu exceptia plecarii de pe loc, unde ambreiajul japonezei cupleaza mai bine si motorul trage o idee mai prompt. Sa nu uitam, totusi, ca C 600 are un plus de cilindree de peste 100 cmc.

In acelasi timp, scuterul BMW este si mai greu cu peste 25 kg decat Yamaha (249 kg fata de 221 kg). Plusul de greutate se simte, dar cred ca Yamaha pare mai echilibrata la viteze mici si o idee mai manevrabila nu pentru ca este mai usoara, ci pentru ca are centrul de greutate exact unde trebuie si masele repartizate ideal. La viteze mici, TMax se strecoara ceva mai usor in spatiile din trafic si, pentru un rider nu foarte experimentat, este mai intuitiv de pilotat. Nu ca C 600 are fi foarte diferit, dar echilibrul ciclisticii nu este chiar atat de rafinat si necesita o mana mai hotarata la manevrele in spatii stramte.

Franele lui C 600 Sport sunt o idee mai puternice decat ale lui TMax, dar la capitolul modulabilitate Yamaha sta mult mai bine. Ambele frane se dozeaza cu usurinta in orice situatie, in timp ce ale rivalului german par sa dea totul sau nimic.

Cand vine vorba despre croaziera la viteze de autostrada, C 600 preia avantajul cu un parbriz mare si reglabil, care, chiar si in pozitia cea mai joasa, ofera mai multa protectie decat TMax. Laolalta cu suspensiile mai confortabile, asta face din BMW alegerea clara pentru cei care vor sa parcurga distante lungi, pe orice fel de drum.

Pe traseele virajate, TMax se poate indeparta usor daca parcursul este de viteze mici sau medii si virajele inlantuite. Yamaha schimba directia mai repede si mai facil decat rivalul bavarez, iar franele dozabile si ciclistica precisa fac restul. Dar C 600 contracareaza cu motorul mai puternic, care il ajuta la iesirile din viraj, si cu stabilitatea buna in curbele largi sau pe suprafetele denivelate.

Dupa un test amplu, verdictul pare sa fie la fel de greu de dat ca la inceput, cand ne bazam doar pe speculatii. Pe de o parte, obiectiv vorbind, avantajul pare sa fie de partea lui C 600 Sport: mai mult confort, motor mai puternic, protectie la vant, spatiu sub sa semnificativ mai mare, suspensii mai bune. Dar, cand vine vorba despre maxiscutere care costa peste 11.000 de euro (cam cat o supersportiva de 600 cmc nou-nouta sau un adventure-bike de cilindree medie), deciziile nu se iau neaparat facand liste cu avantaje si dezavantaje. Conteaza foarte mult aspectul vizual, atitudinea, personalitatea. Si aici are castig de cauza TMax. Arata mai bine din orice unghi, este ceva mai agil, are franele mai dozabile si are aura vedetei in aceasta categorie. Nu este un maxiscuter, este maxiscuterul. Tragand linie, as spune asa: cei care vor neaparat cel mai practic si eficient maxiscuter din aceasta categorie nu vor gresi alegand C 600 Sport. Pe langa avantajele mentionate mai sus, are si mai multa tehnologie, cu un computer de bord care ofera foarte multe informatii, un portbagaj sub sa care se poate mari atunci cand scuterul este stationar si tot felul de alte detalii interesante si/sau practice. Dar daca pentru tine conteaza in primul rand stilul si sa te uiti inapoi cu mandrie dupa ce parchezi scuterul la terasa, atunci alegerea trebuie sa fie Yamaha TMax.

DATE TEHNICE