Triumph Motorcycles a prezentat astăzi noul Tiger 1200. Britanicii descriu motocicleta drept cea mai avansată și versatilă motocicletă adventure de mare capacitate din istoria Triumph.

Motocicleta a fost reînnoită din temelii, pentru a oferi mai multă putere și rafinament, un plus de manevrabilitate pe șosea dar și o încredere sporită la viteze mici. Pilotul este răsfățat cu tehnologie de top.

Proiectat în jurul realităților călătoriilor de tip adventure cu cilindree mare și a așteptărilor celor mai exigenți clienți în materie de asistență pentru pilot și conectivitate, noul Tiger 1200 combină capacități pentru distanțe lungi cu o experiență captivantă pe șosea.

Motorul cu trei cilindri și arbore cotit T-Plane dezvoltă acum 158 CP la 9.250 rpm (o creștere cu 8 CP), cuplul maxim fiind disponibil mai jos în plaja de turații.

Chiulasa reproiectată, noile pistoane, supapele de admisie și evacuare mai ușoare, injecția de combustibil mai precisă și o evacuare cu debit mai liber îmbunătățesc eficiența arderii și fluxul de gaze, în timp ce rapoartele revizuite pentru treptele întâi, a doua și a treia transmit mai mult cuplu către șosea.

Rafinamentul a fost, de asemenea, un obiectiv major. Actualizările aduse arborelui cotit și arborelui de echilibrare optimizează masa rotativă din interiorul motorului, în timp ce profilurile revizuite ale axelor cu came introduc o deschidere mai progresivă a supapelor. Cutia de viteze cu șase trepte și transmisia prin cardan au fost, de asemenea, rafinate pentru o funcționare mai silențioasă și mai lină, o selectare mai precisă a treptelor și tranziții mai curate între accelerare și decelerare.

Creșterea de cuplu la turații foarte joase, alături de rapoartele revizuite ale transmisiei primare și finale, reduce viteza minimă de rulare – cu 6 km/h precizează Triumph – asigurând un control mai precis în timpul manevrelor strânse și în traficul bară la bară.

Capacitatea de parcurgere a distanțelor lungi rămâne esențială pentru Triumph Tiger 1200.

Modelele Pro păstrează rezervorul de 20 de litri, în timp ce modelele Explorer dispun de un rezervor de 30 de litri, transmisia prin cardan cu întreținere redusă reducând necesitatea curățării și reglării periodice a lanțului.

Ergonomia revizuită și șeile reproiectate pentru pilot și pasager, acum cu o spumă mai groasă cu 10 mm, îmbunătățesc confortul, în timp ce șeile încălzite (pentru pilot și pasager) și manșoanele încălzite cu trei trepte sunt dotări standard în întreaga gamă.

Pentru noua generație, Tiger 1200 trece la o combinație de jante de 19 inchi pe față și 17 inchi pe spate pe toate cele patru modele, asociată cu o cursă a suspensiei de 200 mm față și spate, oferind întregii game o configurație mai orientată spre șosea, păstrând în același timp capabilitățile off-road.

Suspensia semi-activă SHOWA EERA HEIGHTFLEX actualizată introduce trei setări de amortizare selectabile — Firm, Medium și Soft — care pot fi modificate cu ajutorul unui buton dedicat suspensiei, fără a altera celelalte setări de mers. Un nou tampon hidraulic secundar oferă un control suplimentar pe terrainurile mai dificile.

Furca de 49 mm este asociată cu un monoamortizor spate ce dispune de reglare automată a preîncărcării cu funcție de auto-nivelare, menținând înălțimea de rulare și geometria indiferent dacă se rulează solo, cu pasager sau cu motocicleta complet încărcată cu bagaje. Folosind date în timp real de la mai mulți senzori, inclusiv o unitate de măsură inerțială pe șase axe (IMU), sistemul ajustează continuu amortizarea pe compresie și revenire pentru a menține stabilitatea motocicletei pe suprafețe denivelate și în timpul frânării.

Triumph Tiger 1200 își păstrează construcția ușoară a șasiului și bascula Tri-Link, care integrează transmisia prin cardan într-o structură rigidă din aluminiu pentru a susține stabilitatea și un feedback precis al manevrabilității.

Frânele Brembo Stylema® cu pompă radială Magura HC1 sunt de asemenea păstrate, în timp ce cea mai recentă generație a sistemului Triumph Shift Assist (quickshifter) asigură schimbări de trepte mai rapide și mai line, fără ambreiaj, atât în treptele superioare, cât și în cele inferioare ale cutiei cu șase viteze.

Sunt disponibile până la opt moduri de condus, în funcție de model: Road, Rain, Eco, Sport și Off-road, două moduri configurabile de către pilot (Rider), plus Off-road Pro pe versiunile Rally. Modurile ajustează răspunsul accelerației, ABS-ul, controlul tracțiunii și frâna de motor, iar modurile Off-road pot fi acum selectate în timp ce motocicleta se află în mișcare.

Funcția automată de reglare a gărzii la sol SHOWA EERA HEIGHTFLEX® folosește suspensia semi-activă controlată hidraulic pentru a coborî automat șeaua cu 30 mm pe măsură ce motocicleta se oprește.

Sistemul monitorizează viteza și frânarea, reducând presiunea din suspensia spate pentru a oferi aceeași reducere a înălțimii șeii, fie că se rulează solo, cu pasager sau cu bagaje. Pe măsură ce motocicleta demarează, înălțimea optimă de rulare este restabilită în câteva secunde.

Un mecanism de poziționare a șeii în două trepte oferă o ajustare suplimentară de 20 mm, în timp ce noua șa joasă reduce înălțimea șeii cu încă 20 mm. Cu șeaua joasă montată și funcția automată de reglare a gărzii la sol activată, Tiger 1200 poate atinge o înălțime a șeii de doar 790 mm în staționare. Șeaua joasă este standard pe piețele selectate și disponibilă ca accesoriu pe altele.

Sistemul SHOWA EERA HEIGHTFLEX® susține, de asemenea, o nouă funcție numită Centre Stand Assist. Pe măsură ce cricul central este coborât, suspensia crește temporar preîncărcarea, ridicând spatele motocicletei și reducând efortul necesar pentru a ridica vehiculul pe cric, chiar și atunci când este complet încărcat.

Conectivitatea face un pas important înainte datorită noului ecran tactil HD TFT de 7 inchi de la Bosch, care oferă integrare wireless Apple CarPlay® și Android Auto™ pentru aplicații compatibile de navigație, muzică și mesagerie.

Sistemul poate fi operat prin intermediul ecranului tactil la viteze de sub 2 km/h, prin blocurile de comenzi de pe ghidon în timpul mersului sau prin control vocal folosind Siri pentru iPhone și Google Gemini pentru Android Auto.

Un nou compartiment impermeabil pentru telefon, integrat în partea superioară a rezervorului de combustibil, include o conexiune USB-C ce oferă o încărcare de până la 3A/15W, având canale de flux de aer și un ventilator de răcire controlat automat pentru a ajuta la gestionarea temperaturii dispozitivului.

După lăsarea întunericului, un nou far adaptiv cu proiector LED activează secvențial elemente LED suplimentare integrate, la un unghi de înclinare de 15 și 30 de grade, pentru a ilumina interiorul virajului. Un motor electric reglează automat nivelul fasciculului luminos pentru a compensa modificările de înălțime ale suspensiei, în timp ce butoanele retroiluminate de pe ghidon mențin o vizibilitate clară a comenzilor.

Noul ecran de 7 inchi are un indice de protecție la praf și apă IP6K9K, beneficiind de sticlă anti-orbire lipită optic (optically bonded) și reglare automată a luminozității, fiind conceput pentru a rămâne perfect lizibil în condiții meteo schimbătoare.

Sisteme de asistență de ultimă generație

Noul Triumph Tiger 1200 introduce radarul față și spate de la Bosch și o nouă suită de Sisteme Avansate de Asistență pentru Pilot (ARAS), dezvoltată în parteneriat cu Bosch. Sistemele sunt concepute pentru a spori atenția, anticiparea și controlul celui de la ghidon, permițându-i totodată acestuia să decidă modul în care funcțiile intrauterine/individuale îl asistă.

Sistemul Adaptive Cruise Control menține viteza selectată sau distanța de urmărire față de vehiculul din față, acționând accelerația și frânele. Modurile Comfort și Dynamic îi permit pilotului să personalizarze răspunsul sistemului, în timp ce funcția Overtake Assist (Asistență la Depășire) pregătește motocicleta pentru manevra de depășire atunci când semnalizarea este activată și unghiul mort este liber.

Funcția Curve Speed Control poate reduce viteza în virajele lungi în modul Comfort, în timp ce Group Ride Assist folosește radarul pentru a menține un decalaj adecvat în funcție de viteză și de poziția motocicletelor din față. Un mod separat, Dynamic Cruise Control, se poate limita pur și simplu la menținerea vitezei selectate de pilot, folosind accelerația, frâna de motor și frânele sistemului.

Radarul frontal face posibile, de asemenea, sistemele Riding Distance Assist, Emergency Brake Assist și Forward Collision Warning.

Riding Distance Assist ajută la prevenirea apropierii excesive a motocicletei de vehiculul din față prin limitarea accelerării și, acolo unde este necesar, prin aplicarea frânelor.

Emergency Brake Assist poate crește presiunea în sistemul de frânare atunci când este detectată o potențială coliziune în timpul unei frânări puternice, în timp ce Forward Collision Warning oferă o alertă pe ecran urmată de un impuls haptic prin pedala de frână spate dacă distanța continuă să scadă.

În partea din spate, sistemul Blind Spot Assist monitorizează vehiculele aflate în unghiul mort al pilotului sau care se apropie rapid din spate, oferind avertismente prin intermediul unor lumini integrate în oglinzi. Rear Distance Warning îl alertează pe pilot atunci când un vehicul îl urmărește de mult prea aproape.

Aceste noi funcții bazate pe radar funcționează în tandem cu sistemele Optimised Cornering ABS și Traction Control ale modelului Tiger 1200, care folosesc informațiile despre viteza roților și datele de la unitatea inerțială IMU pe șase axe pentru a aduce ajustări presiunii de frânare și cuplului motorului în funcție de unghiul de înclinare și viteză.

Noul Triumph Tiger 1200 își păstrează proporțiile distinctive de motocicletă adventure, având o caroserie reproiectată care oferă ultimei generații un aspect mai tăios și mai contemporan.

Rezervorul de combustibil și panourile radiatorului restilizate creează un profil superior mai muscular, în timp ce „ciocul” și parbrizul reproiectate îi conferă părții frontale o formă mai curată și mai aerodinamică.

Noul far compact cu proiector LED încorporează funcționalitatea adaptivă pentru viraje, în timp ce noile lumini de zi (DRL) asigură păstrarea semnăturii luminoase distinctive Tiger, iar luminile de poziție LED separate sporesc prezența vizuală pe timp de zi. În spate, blocurile optice LED multifuncționale integrează semnalizatoarele și stopurile, eliminând necesitatea unui stop central convențional pentru un finisaj mai curat.

Noul Tiger 1200 este disponibil în patru variante: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer și Rally Explorer.

Triumph Tiger 1200 GT Explorer

Modelele GT dispun de jante din aluminiu turnat, în timp ce modelele Rally folosesc jante cu spițe împletite lateral și adaugă modul de condus Off-road Pro, protecții pentru motor și o pedală de frână pliabilă și reglabilă.

Triumph Tiger 1200 Rally Pro

Modelele Pro au un rezervor de combustibil de 20 de litri, în timp ce modelele Explorer cresc capacitatea la 30 de litri și adaugă sistem de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS), bare proprii mai joase de protecție pentru motor și un ghidon poziționat cu 10 mm mai sus și cu 10 mm mai lat decât la modelele Pro. Versiunea Rally Explorer adaugă, de asemenea, bare de protecție superioare pentru motor.

Triumph Tiger 1200 Rally-Explorer

Cele patru modele au fiecare propriile opțiuni de culoare. GT Pro este disponibil în Sapphire Black sau Aluminium Silver/Pacific Blue; GT Explorer în Aluminium Silver/Pacific Blue sau Granite; Rally Pro în Matt Khaki Green sau Ash Grey; iar Rally Explorer în Ash Grey/Sapphire Black sau Matt Khaki Green.

Triumph Tiger 1200 GT Pro

Intervalul de service de 16.000 km, transmisia prin cardan cu întreținere redusă și rețeaua globală de dealeri Triumph sunt gândite pentru a-i menține pe piloți pe șosea, oriunde i-ar duce călătoria.

O gamă extinsă de accesorii originale Triumph (Genuine Triumph Accessories) le permite piloților să își adapteze modelul Tiger 1200 în funcție de nevoi, oferind opțiuni pentru bagaje, protecție, confort și tehnologie.

Pentru călătoriile mai lungi, sistemul de bagaje Evo, dezvoltat în parteneriat cu GIVI, crește capacitatea de încărcare, menținând în același timp o manevrabilitate sigură când motocicleta este complet încărcată.

Noul top box de 58 de litri (în care încap două căști), oferind o capacitate semnificativ crescută alături de opțiunea existentă de 42 de litri. Construite din aluminiu rezistent și disponibile pe argintiu sau negru eloxat, ambele top box-uri pot fi echipate cu un spătar opțional pentru un confort sporit al pasagerului. Cutiile laterale (cutiile de bagaje) asortate dispun de deschideri cu acces facil și genți interioare impermeabile opționale, fiind disponibile totodată și opțiunile de bagaje pentru touring Trekker.