Noul Ducati Superleggera 1299, despre care v-am vorbit puțin zilele trecute, are toate ingredientele ca să ne facă să rămânem cu gura căscată. Cadrul, jantele și bascula din fibră de carbon contribuie la obținerea unei greutăți la gol de 156 kg, iar motorul, care respectă normele Euro 4, a ajuns la 215 CP. Seria limitată la 500 de exemplare este deja aproape epuizată.
Motorul Superquadro este la bază același folosit pe 1299S, cu alezaj de 116 mm, dar a fost modificat profund. Bielele din titan sunt complet noi, la fel ca pistoanele cu doi segmenți fiecare (ca la motorul de Superbike) și cap prelucrat, care determină un raport de comprimare de 13:1. Cămășile cilindrilor sunt din aluminiu. Componentele interne ale motorului sunt cu 2,4 kg mai ușoare decât la 1299 Panigale (-21,5%).
Supapele din titan au diametrul mărit (fiind chiar mai mari decât cele ale motorului de Superbike). Chiulasele sunt cu 0,4 kg mai ușoare fiecare.
Evacuarea este Akrapovic, cu capăt înălțat, ca la motocicleta de Superbike. Astfel, motorul omologat EU4 dezvoltă 10 CP și 2 Nm în plus față de 1299 Panigale. Pentru folosirea exclusiv pe pistă, este disponibilă o evacuare completă din titan, care scade greutatea cu încă 4 kg și adaugă 5 CP la puterea maximă. Adică 152 kg la gol și 220 CP!
Electronica bazată pe aceeași platformă inerțială cu șase axe (6D IMU) este evoluată, iar sistemul de control al tracțiunii se numește DTC EVO. Acestea integrează acum și noul Ducati Slide Control, care separă cele două componente ale patinării roții spate (longitudinală și transversală), permițând o gestiune mai fină a derapajelor. Sistemul anti-wheelie se numește Ducati Wheelie Control EVO și acum există Ducati Power Launch, care gestionează turația motorului la pornirile fulminante și lasă în grija pilotului doar controlul ambreiajului. Rămân valabile sistemul ABS Cornering de la Bosch și controlul electronic al frânei de motor EBC.
Cadrul, bascula și jantele sunt din fibră de carbon. Cadrul monococă este ranforsat cu inserții din aluminiu 7075 inserate în structura compozită, economia de greutate fiind de 1,7 kg (40%) față de cel de pe 1299 Panigale. Aceeași tehnologie este utilizată și pentru bascula monobraț, care economisește 0,9 kg (18%) și pentru subcadrul spate. Jantele, realizate de specialiștii sudafricani de la BST, sunt realizate din fibră de carbon cu butuci din aluminiu și sunt cu 1,4 kg mai ușoare decât cele din aluminiu forjat.
Furca inversată Ohlins FL936 cu jambe de 43 mm (mai ușoară cu 1,35 kg decât cea de pe Panigale R) și amortizorul Ohlins TTX36 cu arc din titan (0,5 kg mai ușor) caracterizează departamentul suspensiilor. Frânele au discuri Brembo de 330 mm pe față, cu etriere monobloc Brembo M50 și pompa radială Brembo MCS 19.21. Pe spate, frâna are un disc de 245 mm.
