BMW a regandit complet roadsterul cu motor boxer pentru 2015. Noul R 1200 R este complet nou si nu mai are aproape nimic in comun cu predecesorul. Si asta e un lucru bun. De ce? Cititi mai departe.
[wzslider]foto: Andrei Barbu
Gama BMW a trecut prin transformari radicale in ultimii ani, perioada in care producatorul bavarez s-a reinventat, pastrand totusi valorile care l-au definit de-a lungul anilor. In tot acest rastimp, motorul boxer a ramas una dintre caracteristicile definitorii ale bavarezilor, la fel ca familia de modele roadster. La intersectia acestor doua categorii gasim modelul cel mai reprezentativ pentru BMW (in afara, poate, de R 1200 GS) – R 1200 R.
Vechiul R 1200 R, aparut in 2006, era, fara indoiala, o motocicleta foarte competenta. S-a vandut in 50.000 de exemplare datorita polivalentei sale si stilului clasic, fara brizbrizuri. Dar vechiul roadster era un model pe stilul vechi BMW, care punea pret foarte mult pe functionalitate si caracter practic, dar mai putin pe charisma, look si latura sportiva. Nu ne intelegeti gresit, un R 1200 R din 2010 pilotat cum trebuie poate sa lase in urma multe motociclete cu pretentii pe un drum virajat, dar este evident ca nu acesta este scopul sau.
La reinventarea gamei, BMW a schimbat complet directia lui R 1200 R, transformandu-l dintr-un roadster calm, competent si old-school intr-unul vivace, interesant si sportiv. Astfel, noul roadster cu motor boxer impresioneaza inca de la prima vedere printr-un look modern, minimalist si foarte atragator, mai ales in varianta alba cu cadrul rosu. Daca pana acum R 1200 R concura mai degraba cu Yamaha XJR1300 si Moto Guzzi Sport 1200, noul model bate din ce in ce mai mult spre naked-uri usoare, sportive si pline de personalitate, precum Ducati Monster.
Partea cu adevarat interesanta si ceea ce face din R 1200 R un concurent redutabil in segmentul sau este ca, desi noul look atrage privirile si noua ciclistica devoreaza virajele, s-au pastrat abilitatile de touring si caracterul practic. Astfel, pozitia in sa ramane una dintre cele mai naturale si mai placute dintre toate motocicletele pe care le-am incercat vreodata. Saua pilotului este foarte joasa chiar si in configuratia normala, iar saua pasagerului este cat se poate de primitoare, facilitand drumurile lungi in doi. In gama de accesorii exista un set de bagaje incapatoare pentru R 1200 R si doua parbrize de dimensiuni diferite. Noi l-am avut pe cel mai mic dintre ele pe exemplarul testat.
La primul contact cu noul R 1200 R, mi se pare ca motocicleta este clar mai mica decat modelul precedent. Mai ingusta, mai joasa, redusa cumva la esenta. Cand stai in sa, portiunea de racordare dintre sa si rezervor este in mod evident mai subtire, astfel incat pozitia in sa se apropie si mai mult de perfectiune. Motorul boxer racit partial cu apa, preluat de pe R 1200 GS/GSA/RT, se trezeste la viata cu un sunet mult mai agresiv decat vechiul boxer si intreaga motocicleta emana un aer dinamic complet strain de predecesor.
Echilibrul la viteze mici a ramas insa acelasi, astfel incat R 1200 R se strecoara prin spatiile inguste din trafic cu gratie si eficienta. Ghidonul larg confera un plus de control, in timp ce echilibrul natural al motocicletei si finetea comenzilor se ocupa de restul. Singurul aspect care nu ne convinge in totalitate este functionarea destul de aspra a cutiei de viteze. Merge mai lin si mai civilizat decat cutia lui R 1200 GS (cel putin a exemplarului testat de noi in 2013), dar tot se simte putin mostenirea „tractoristica” a vechilor boxere. Ambreiajul, actionat hidraulic, este foarte usor de dozat.
La drum intins, confortul este excelent, mai ales avand in vedere ca avem de-a face cu un roadster. Pozitia naturala conteaza foarte mult aici, plus faptul ca senzatia este ca stai cumva „in” motocicleta, nu „pe” ea, astfel incat protectia aerodinamica este decenta, mai ales cand vine in ajutor si micul parbriz sport. Astfel, viteze de de croaziera de 140-150 km/h sunt perfect posibile, facilitate si de existenta pilotului automat, foarte intuitiv de folosit si care iti scuteste mana dreapta de efort pe drumuri lungi si drepte. Avand in vedere ca o mare parte a testului s-a desfasurat la temperaturi intre 0 si 5 grade Celsius, am putut sa apreciem la maximum mansoanele incalzite, al caror sistem este perfect integrat in motocicleta, fara cablaje la vedere si care functioneaza ireprosabil.
Noul bord, cu vitezometru analogic si un afisaj digital mare este destul de usor de urmarit si ofera foarte multe informatii, avand si mai multe moduri de afisaj, in functie de prioritatile riderului. Trebuie sa spun ca turometrul cu afisaj digital liniar, amplasat in partea superioara a bordului, nu m-a convins: parca as fi preferat un turometru clasic. Desi are avantajul ca iti arata turatia maxima recomandata in fiecare etapa a incalzirii motorului. Ce-i drept, eu inca ma acomodez cu Facebook si inca nu am inteles exact ce este un Instagram, deci s-ar putea sa fiu putin cam prea batran (ca varsta psihologica) pentru un turometru digital („Eheeei, pai, pe vremea mea…”).
Suspensia Dynamic ESA, reglabila electronic si semi-adaptiva, a fost preluata si ea de pe R 1200 GS, cu succes, am spune. Confortul asigurat de suspensie este probabil fara egal in categoria naked, iar aptitudinile sportive ale motocicletei sunt puse in valoarea foarte bine in modul „Sport”. Am mers pe drumuri denivelate pe care un GSX-R este aruncat de colo-colo, dar R 1200 R are o tinuta de drum absolut suverana.
Doar ca aici Dynamic ESA lucreaza cu alt „hardware”, caci suspensia fata a noului R 1200 R este una conventionala, cu furca inversata, in locul solutiei consacrate, Telelever. Asta mi se pare una dintre dovezile ca mai-marii din Munchen sunt niste oameni cat se poate de deschisi la minte: au pastrat sistemul Telelever pe modele axate pe touring, precum GS si RT, dar l-au inlocuit cu o suspensie conventionala pe roadster. Aceasta solutie, pe langa ca a eliminat bataile de cap in legatura cu amplasarea radiatoarelor noului motor, asigura o senzatie familiara riderilor care merg in stil sportiv, eventual chiar pe circuit.
Si trebuie sa spun ca mi-ar surade sa dau o tura pe circuit cu noul R 1200 R, desi motocicleta nu este, totusi, gandita pentru asta (cele 231 kg la plin, ampatamentul de 1.515 mm si distanta de fuga de 125,6 mm descriu o motocicleta axata mai degraba pe stabilitate decat pe agilitate). Dar schimbarile de directie se fac atat de elegant si de intuitiv si motocicleta da de inteles ca are niste limite destul de inalte cand vine vorba de distractie pe viraje, lucru care se simte chiar si in conditiile nu tocmai ideale ale testului (asfalt partial ud, 5-6 grade Celsius). Aici conteaza si motorul, o bijuterie a tehnicii bavareze: are cuplu de jos, se preteaza foarte bine la touring, dar are si o pofta de turatie complet straina de generatia precedenta de boxere, tragand cu vehementa la regimuri inalte si indemnand riderii cu tendinte sportive sa-si dea frau liber imaginatiei.
Cireasa de pe deliciosul tort care este R 1200 R a fost sistemul Keyless Ride, care permite pornirea motorului fara sa introduci cheia in contact. Este suficient sa ai cheia in buzunar, apesi un buton (acolo unde ar trebui sa fie contactul), apoi poti porni motorul. Desi pare mai degraba o fantezie a vreunui om de marketing, acest sistem elimina foarte multe batai de cap la pornirea si oprirea motocicletei. Cine si-a pus vreodata manusile de iarna inainte sa-si aduca aminte ca are cheia intr-un buzunar foarte mic stie despre ce vorbesc.
Un roadster-sport-tourer foarte reusit, asadar, acest nou R 1200 R, cu un plus de charisma dat de noul look modern, care rupe legaturile cu trecutul. Facilitate a pilotajului, ergonomie exemplara, confort, aptitudini sportive si de tourer, dotari de-a dreptul fanteziste, toate intr-un pachet foarte atragator, dar pentru un pret deloc neglijabil. Si, daca pretul de baza de 12.911 euro ar fi OK, avand in vedere cate primesti de banii respectivi, cand adaugi optiunile (care, dupa ce le incerci, par indispensabile) se mai aduna aproape 3.000 de euro – pretul exemplarului testat de noi, aproape full-option, era de 15.829 euro, o suma care te face sa te gandesti de doua ori inainte sa te desparti de ea.
NE PLACE
– Confort. Look. Manevrabilitate.
– Performante. Facilitate a pilotajului. Pozitie in sa.
– Sport-tourer foarte bun. Nivel tehnologic foarte ridicat.
NU NE PLACE
– Pretul optiunilor.
– Cutie de viteze putin cam dura.
– Turometrul digital.
Date tehnice
Motor 2 cilindri boxer, racit cu aer/lichid, 1.170 cmc
Putere 125 CP la 7.750 rpm
Cuplu 125 Nm la 6.500 rpm
Transmisie cutie de viteze cu 6 trepte, finala prin arbore cardanic, ambreiaj multidisc in baie de ulei
Suspensii fata furca inversata de 45 mm, spate monoamortizor, cursa fata/spate 140 mm, reglare electronica Dynamic ESA
Frane fata 2 discuri de 320 mm, etriere radiale Brembo, spate disc de 276 mm, ABS
Masa proprie 231 kg cu rezervorul plin
Pret 12.911 euro (pret de baza), 15.829 euro (varianta testata)
