Test second-hand: Yamaha XJ6 Diversion - Easy rider

Știm, titlul vă duce cu gândul la choppere și drumuri întinse din preeria americană. Dar, luată literal, expresia ar descrie perfect un roadster bun la toate precum Yamaha XJ6 Diversion.

[wzslider]

foto: Dragoș Savu

De fapt, dacă e să mergem pe firul istoriei, expresia „easy rider” descria inițial un bărbat care se afla în relație cu o femeie de moravuri ușoare. Adicătelea respectivul ar fi avut parte de o „easy ride”. Dar să rămânem la oile noastre. Mulți proaspeți motocicliști se luptă cu eterna dilemă existențială: „Ce motocicletă să-mi cumpăr?”. Unii ar vrea un utilaj cât mai mic și mai prietenos, cu care să-și „facă mâna” (gândurile dubioase sunt doar în mintea voastră, degeneraților!). Dar le e teamă că se vor plictisi prea repede de motocicleta respectivă, urmând cât de curând să treacă din nou prin tot procesul: vinde motocicleta veche, caută alta nouă, cumpără, înmatriculează etc. Pe de altă parte, nici una prea puternică un le vine să-și ia, căci simt că încă nu sunt în stare să o stăpânească.

Ei bine, Yamaha XJ6 pare să se fi născut special pentru acești rideri. Atât de blândă, compactă și prietenoasă încât nu are cum să te intimideze în vreun fel și, în același timp, destul de rapidă și sportivă atunci când cel din șa îi cere.

Apărută în 2009, XJ6 continua tradiția vechii Diversion – o motocicletă facilă, foarte bună pentru începători, rezistentă și polivalentă. Doar că, dacă vechea Diversion se oprea la 60 CP, noul model, cu al său motor derivat din cel de FZ6, care, la rândul său, era derivat din cel de R6, venea cu 78 CP și un look foarte curat și elegant, mai ales în anumite scheme coloristice. Noul model era disponibil în două variante – naked (XJ6N) și semicarenat – Diversion.

Frânele și suspensiile erau low-cost, dar acest lucru nu se simțea foarte pregnant, iar prețul era foarte atrăgător, mai ales având în vedere calitatea asamblării și a finisărilor, cele mai bune din segmentul naked-urilor entry-level. Singurul motiv pentru care XJ6 în cele două variante ale sale nu a bătut recorduri de vânzări a fost că rivalii ofereau ceva mai mult divertisment la prețuri asemănătoare sau chiar mai mici. Kawasaki ER-6n și ER-6f erau semnificativ mai jos decât XJ6 atât la calitatea fabricației, cât și în privința puterii maxime. Dar motoarele bicilindrice de 650 cmc trăgeau bine la turații medii, suficient cât să ridice cu ușurință roata față în aer în prima treaptă, iar Kawasaki mai avea un as în mânecă, întruchipat de Versys, care promitea în același timp abilități de supermoto și globetrotter, echipat cu același motor și la un preț similar. Așadar, XJ6 nu a revoluționat segmentul atunci când a apărut, dar a atras destui clienți în Europa datorită look-ului reușit și unui anume strop de caracter de care concurenții cu patru cilindri – Honda CBF600 și Suzuki Bandit 650 – nu beneficiau.

Poziția în șaua roadsterului din Iwata este una relaxată și primitoare pentru rideri de toate dimensiunile. Șaua este suficient de joasă încât să nu pună probleme nimănui, dar cei foarte înalți vor găsi unghiul genunchilor puțin cam prea strâns la drumuri lungi. Bustul stă puțin aplecat în față, pentru un plus de sportivitate și de confort la drum întins. Varianta semicarenată Diversion, testată de noi, are un parbriz care oferă ceva protecție la vânt, fără să o transforme într-un tourer.

Motocicleta atrage și prin estetica simplă și silueta bine proporționată, dublate de senzația de calitate percepută, tipică multor modele Yamaha. Toba este amplasată sub motor, subliniind look-ul „curat” și elegant.

La viteze de oraș, Diversion se conduce cu lejeritate absolută. Motorul cu patru cilindri trage liniar și previzibil, echilibrul general este foarte bun, iar ambreiajul se dozează cu ușurință. La turații mici, există un mic răspuns on-off la reaccelerare, dar acesta nu este suficient de deranjant încât să-i descurajeze pe cei mai neexperimentați. Odată ce turația crește, aceste mici smucituri par să dispară complet. Dimensiunile compacte ale motocicletei autorizează strecurarea eficientă în trafic aglomerat și motorul, deși nu excelează prin cuplu la turații joase, își face treaba suficient de bine încât să poți profita de orice spațiu care se deschide printre rândurile de mașini.

Mergând doar pe XJ6, motorul pare să-și facă bine treaba la orice regim, dar, atunci când o compari direct cu un ER-6 sau cu un Gladius, este evident că propulsorul cu patru cilindri are nevoie de turații mari ca să mențină un ritm de deplasare mai sportiv. A nu se înțelege că motorul e „leșinat” la turații joase, doar că forța serioasă vine undeva sus, după 8.000 rpm. Foarte echilibrată și cu o ținută de drum complet neutră, XJ6 poate merge destul de repejor pe un drum virajat, dar atunci când se forțează ritmul cu adevărat, sau dacă drumul este denivelat, devine evident faptul că suspensiile roadsterului japonez nu sunt gândite pentru sportivitate absolută. Dar agilitatea și intuitivitatea cu care se plasează pe trasă fac din XJ6 o armă redutabilă în curbe, mai ales dacă ții motorul turat și folosești forța de la regimuri înalte pentru a ieși din viraj. Frânele sunt suficiente pentru un rider începător, conferind o senzație prietenoasă, dar, pentru a obține o forță mare de decelerare, trebuie să apeși tare pe manetă.

Lipsa tobei în lateral facilitează montarea de genți laterale pentru touring, pasagerul stă decent, atâta timp cât nu este foarte înalt sau masiv, iar consumul este foarte redus, mai ales dacă nu se exagerează cu gazul. În mers civilizat la drum întins, se poate ajunge la mai puțin de 4,5 l/100 km. Caracterul practic este accentuat și de cricul central, foarte util în multe situații.

Așadar, Yamaha XJ6 Diversion este un allrounder foarte bun, robust și facil de pilotat. Nu excelează la nimic, dar nici nu are defecte majore. Fiabilitatea ar trebui să fie ireproșabilă, iar motocicleta rezistă bine chiar dacă a fost neglijată. Exemplare din 2009 și 2010 se pot găsi la prețuri sub 3.500 de euro și, având în vedere destinația motocicletei, e foarte puțin probabil ca aceasta să fi fost abuzată sau neîntreținută de foștii proprietari. Deși nu se remarcă prin ceva foarte special, Diversion are marea calitate de a fi foarte facilă și iertătoare chiar și cu cei mai timizi dintre începători, putând în același timp să-i distreze cu motorul său avid de turație și comportamentul precis pe cei cu ceva experiență și cu chef de joacă.

CE NE PLACE