Intr-o lume in care electronica si zorzoanele devin din ce in ce mai importante in domeniul moto, Yamaha XV950R revine la origini: doua roti + un motor + un strop de caracter = distractie.
[wzslider]foto: Andrei Barbu
Iata ca vine momentul cand trebuie sa fac din nou marturisirea obisnuita, ca in cazul oricarui test de cruiser. Tipul acesta de motocicleta nu este tocmai pe gustul meu. Momentele cand rezonez cu filosofia riderului de chopper sunt rare, survenind de obicei in vreo duminica insorita cand mahmureala (sau lenea) ma face sa adopt de bunavoie un ritm lejer, de plimbare, moment in care pot sa ma bucur de un motor V2 care bubuie frumos si sa ma simt privit si admirat in trafic. Ce altceva poti face cu un cruiser? Serpentine? Doar daca vrei sa lasi jumatate din scarite pe Cheia, prin polizare. Acceleratii? Poate doar cu un power-cruiser. Drumuri lungi? Daca nu te deranjeaza o viteza medie de Daewoo Matiz, vant peste tot, pozitie caraghioasa. In plus, daca dai de drumuri proaste, e vai si amar de spatele (si posteriorul) tau. Stunt? Sa fim seriosi.
De aceea am abordat testul cu XV950R cu o oarecare blazare. Singurul strop de entuziasm venea din faptul ca vazusem multe poze cu motocicleta si imi placea foarte mult aspectul – unul simplu, redus la esenta, intunecat. Fara prea mult crom, ghidoane „apehanger” caraghioase si multe dintre metehnele tipice lumii cruiserelor.
Ei bine, aveam sa constat ca XV950R chiar este diferit de restul stirpei chopperesti. Am observat asta imediat ce am urcat in sa. Pozitia in sa este (indraznesc s-o spun) chiar normala. Ghidonul lat si inaltat vine la fix pentru cineva de inaltimea mea, iar scaritele (ce bucurie!) nu sunt duse mult in fata, ci sunt amplasate chiar in dreptul seii, ca la un naked. Per total, pozitia, in mod bizar, aminteste de o motocicleta adventure, cu exceptia faptului ca stai foarte jos (saua este la 690 mm de sol) si distanta dintre sa si scarite este ceva mai mica. Dar imediat ce te-ai asezat, devine evidenta latura practica, serioasa, a bobber-ului Yamaha. Caci asa se numeste un cruiser simplificat, redus la esenta. Producatorul din Iwata nici nu include XV950 si XV950R in gama cruiser, ci in gama Sport Heritage, alaturi de XJR1300 si V-MAX. De la primul contact cu motocicleta, am inteles de ce.
Detaliile, desi putine, vorbesc de la sine. Rezervorul este mic, ingust, compact (are capacitate de doar 12 litri). Bordul se rezuma la un display digital (foarte elegant, de altfel) unde poti vedea viteza, kilometrajul si ora exacta. Saua arata excelent, fiind imbracata intr-o imitatie de piele intoarsa cu aspect foarte placut. Mai toate elementele sunt finisate mat, intunecat, accentuand latura neconventionala a bobber-ului japonez. Probabil tot in aceeasi idee sunt realizate si cateva detalii care mi s-a parut ca ar lasa de dorit la un proiect in general bine realizat: firele electrice care merg catre blocurile de comenzi de pe ghidoane sunt prinse pe la exterior de ghidon cu legaturi de plastic, iar claxonul este amplasat undeva in fata motorului, la vedere, legat cu un fir care pare destul de fragil.
Pornind motorul, tot fara mari asteptari, constat ca se aude placut si are o oarecare vibratie care-i confera ceva caracter, fiind vorba de motorul V2 preluat de pe XVS950, dar caruia i s-a eliminat arborele de echilibrare. Desi multi stiu ca nu puterea maxima descrie cel mai bine felul in care accelereaza un motor, toti cadem frecvent in capcana judecarii unui propulsor prin analizarea puterii. In cazul lui XV950R: „52 de cai? E clar: lent” Ei bine, evident ca nu te va speria cu derapaje intempestive, dar motorul bicilindric racit cu aer iti aduce aminte ce conteaza cand vine vorba de o accelerare placuta: curba de cuplu. XV950R are cuplu din plin inca de la ralanti si motorul trage lin si frumos la regimuri medii, plafonandu-se destul de repede, dar nu intr-un mod enervant sau frustrant. Viteze de 120-130 km/h sunt atinse destul de repede, cel putin pentru o motocicleta de 52 CP si 251 kg. Aceste viteze pot fi si sustinute destul de bine, un astfel de ritm de croaziera fiind suportat fara probleme de rider. Vantul nu te deranjeaza atat de tare ca la unele cruisere, caci stai cu picioarele in jos si esti cumva „cufundat” in motocicleta, beneficiind de o oarecare protectie. Si, cel mai important, XV950R are suspensii. Sigur, toate motocicletele au suspensii, dar la bobber-ul Yamaha, spre deosebire de majoritatea cruiserelor, acestea chiar isi fac treaba. As merge chiar atat de departe incat sa spun ca cele doua amortizoare spate cu rezervor separat constituie cea mai buna suspensie spate pe care am avut sansa sa o incerc pe genul acesta de motocicleta. Mergand pe partea sudica a centurii Bucurestiului, unde scurtele spatii plate intrerup ocazional gropile, si nu invers, XV950R m-a uimit cu nivelul de confort oferit, mai bun chiar decat al multor naked-uri.
O alta trasatura care m-a surprins placut a fost manevrabilitatea si realele aptitudini sportive ale ciclisticii. XV950 vrea sa se arunce in viraje, te indeamna sa adopti un ritm alert si se arata placuta de pilotat atunci cand drumul devine sinuos. Reversul medaliei este dat de libertatea de inclinare foarte limitata, aceasta stricandu-mi bucuria de fiecare data cand am vrut sa dau frau liber pilotajului semi-sportiv. Franele, prevazute cu ABS (la serie pentru varianta R), nu rescriu regulile in ceea ce priveste puterea, dar nici nu lasa de dorit in nicio situatie. Modulabilitatea lor este exemplara.
Concluzionand, Yamaha XV950R este o motocicleta speciala, cu un caracter deosebit, dar combina charisma unui bobber cu functionalitatea si facilitatea pilotajului tipica unei motociclete japoneze de cilindree medie. Daca cei 9.900 de euro care se cer pentru XV950R vi se par prea multi, un XV950 fara ABS ofera aproape acelasi lucru pentru 1.000 de euro mai putin.
CE NE PLACE
– Caracter. Stil. Aerul „inchegat” al motocicletei.
– Suspensii. Confort.
– Cuplu. Manevrabilitate. Frane.
CE NU NE PLACE
– Libertate de inclinare foarte redusa.
– Putere suficienta, dar atat.
– Unele detalii de finisare.
DATE TEHNICE
Motor 2 cilindri in V, racit cu aer, 942 cmc
Putere 52,1 CP la 5.500 rpm
Cuplu 79,5 Nm la 3.000 rpm
Transmisie cutie cu 5 trepte, finala prin curea, ambreiaj multidisc in baie de ulei
Suspensii fata furca de 41 mm, spate 2 amortizoare cu rezervor separat
Frane fata 1 disc de 298 mm, spate 1 disc de 298 mm
Masa proprie 251 kg in ordine de mers
Pret 9.900 de euro (www.yamaha-motor.ro)
