Nu, Honda NC700S nu este alimentata cu motorina, desi se comporta ca si cum ar fi. Trage bine de jos, se plafoneaza repede si consuma putin. Dar povestea este ceva mai complexa decat atat. Haideti s-o descoperim impreuna.

Intrebati ce ar vrea de la motocicleta ideala, multi confrati in ale motociclismului ar spune ca isi doresc confort, manevrabilitate si cuplu. In vremurile noastre, cand benzina a ajuns mai scumpa decat vinul, multi ar spune ca vor si un consum cat mai mic. Dar motorul sa nu fie prea mic, ca strica distractia. A, si sa fie ieftina, desigur. Cat mai ieftina, caci traim vremuri de restriste.

Pana de curand, sa ai pretentia ca toate aceste exigente sa fie satisfacute de o singura motocicleta era, fara indoiala, o exagerare. Desigur, existau motociclete ieftine si economice, dar aveau motoare mici si anemice, plus materiale si finisari „low cost”. Daca voiai cuplu si confort, asociate cu un consum decent, trebuia sa platesti cat pentru o masina de clasa compacta (ma gandesc aici la gama boxerelor BMW).

Inginerii de la Honda au acceptat provocarea de a realiza o motocicleta practica, ieftina, economica si usor de intretinut, dar cu un motor suficient de mare ca sa transmita ceva senzatii, totul la un pret cat mai mic. Rezultatul este modelul pe care il puteti admira in aceste pagini, NC700S, alaturi de confratii NC700X (crossover) si Integra (un fel de maxiscuter).

La prima vedere, NC700S nu arata a cine stie ce, dar scopul modelului nu este sa epateze vizual. Un ochi atent va observa profilul alungit al motocicletei, determinat de motorul cu doi cilindri paraleli inclinat mult in fata (la 61º, mai exact). Scopul inclinarii motorului este crearea unui spatiu deasupra sa, in locul in care, in mod traditional, se afla rezervorul. Acolo se afla acum un portbagaj suficient de mare cat sa acomodeze o casca integrala. Mai mult decat ofera majoritatea scuterelor cu roti mari.

O alta caracteristica evidenta la primul contact este calitatea finisarilor si a materialelor, la un nivel excelent, mai ales pentru o motocicleta care costa 6.490 de euro (6.990 in varianta 750, recent lansata). Exista rivali care bat spre 9-10.000 de euro si la care sar in ochi detaliile la care designerii s-au zgarcit. NC700S, ca orice Honda pe care am mers pana acum, are acea calitate indescriptibila, tipica motocicletelor produse de gigantul nipon. Fiecare maneta, pedala sau buton se actioneaza intuitiv si parca intreaga motocicleta reactioneaza fix cum te astepti – de la rezistenta opusa de butonul semnalizatorului atunci cand il apesi sau la senzatia transmisa de maneta de ambreiaj, pana la felul in care se inclina motocicleta in viraj – totul pare gandit si rafinat de-a lungul zecilor de mii de ore de teste. Nu ma asteptam sa regasesc aceasta senzatie la un model de buget redus, cum este NC-ul, dar Honda nu se dezminte.

Pozitia in sa este una foarte naturala, cu bustul drept, saua joasa permitandu-le si celor mai scunzi sa puna picioarele pe sol fara probleme. Scaritele sunt suficient de distantate de sa incat sa nu oblige picioarele celor mai inalti sa se indoaie intr-un fel incomod, dar reversul medaliei acestui tip de aranjament este libertatea de inclinare redusa, scaritele fiind aproape de sol.

Primul lucru care m-a surprins atunci cand am pornit nakedul Honda pentru prima data a fost sunetul emis de esapamentul motorului bicilindric. Avand in vedere destinatia predominant utilitara a acestui model si experienta seria CB500, ma asteptam ca si NC-ul sa aiba un sunet anonim si plictisitor. Dar din toba acestui model iese un sunet gros si placut, asemanator pe undeva unui motor V2 cu tobe sport, dar la un volum care nu este niciun moment deranjant pentru urechile celor din jur. Sunetul de V2 vine de la intervalul neconventional dintre aprinderile bicilindrului paralel, dar volumul si vigoarea constituie o surpriza placuta pe acest gen de motocicleta. Ca tot a venit vorba de motor, acesta este pe cat de simplu, pe atat de ingenios, scopul sau principal fiind functionarea cat mai eficienta. Astfel, are un singur arbore cu came care actioneaza toate cele opt supape, acesta fiind responsabil in acelasi timp si pentru actionarea pompei de apa, in timp ce arborele contrarotativ de echilibrare pune in miscare pompa de ulei. Motorul este, la origine, o jumatate dintr-un motor de masina, gandit special pentru frecari interne cat mai mici si consum si emisii poluante pe masura. Puterea maxima de 48 CP nu este deloc o cifra impresionanta, dar face ca motocicleta sa se incadreze in limitele pentru permisul A2 si este obtinuta la doar 6.250 rpm. Desi puterea maxima este aceeasi cu a nakedului mai mic, CB500F, curba de cuplu face diferenta, NC700 accelerand mult mai decis la turatii joase si fiind, per total, mai placut de pilotat in majoritatea situatiilor. De fapt, senzatia este similara cu a masinilor cu motor diesel: cuplu destul de mult, dar plaja de turatie limitata, combinate cu o economie de combustibil remarcabila pentru cilindreea si greutatea respectiva. Astfel, consumul mediu nu a trecut de 4,8 l/100 km, desi nu m-am zgarcit deloc cu gazul, iar acceleratiile oferite sunt mai mult decat acceptabile. Cele sase trepte ale cutiei de viteze sunt judicios etajate, dar schimbatorul este dur si putin imprecis, mai ales cand se cauta punctul mort.

Franele, prevazute cu sistemul ABS combinat, sunt eficiente si usor de dozat, dar necesita o mana hotarata la franarile foarte puternice. Suspensiile sunt destul de confortabile, spatele fiind poate putin cam dur pe denivelarile mari, asta si din cauza cursei destul de scurte. Intreaga motocicleta are un aer chopperistic din punctul de vedere al geometriei, fiind lunga si joasa (marturie stau si cotele – ampatament de 1.525 mm si unghiul furcii de 27º), dar se manevreaza foarte usor la orice viteza. Centrul de greutate foarte jos si profilul pneurilor ajuta mult la acest capitol si mascheaza si greutatea relativ mare a utilajului (211 kg) in manevrele efectuate la viteza mica. Motocicleta se inclina intuitiv in viraje si trenul fata este precis, dar libertatea de inclinare este relativ redusa si descurajeaza mersul cu adevarat sportiv. In mediul urban, insa, aceasta limitare este complet neglijabila.

Tragand linie, desi este axata pe caracter practic si alte lucruri putin prea realiste, nu se poate spune ca Honda NC700S este complet lipsita de sarm. Desigur, daca vrei sa-ti bata inima mai repede de fiecare data cand te sui in sa, iti trebuie alt gen de motocicleta. Dar daca te multumesti cu satisfactia consumului redus, a facilitatii pilotajului si a functionalitatii excelente, atunci nu mai sta pe ganduri.

Date tehnice

Motor  racit cu lichid, 2 cilindri paraleli, 670 cmc

Putere  48 CP la 6.250 rpm

Cuplu  60 Nm la 4.750 rpm

Transmisie       finala prin lant, ambreiaj multidisc in baie de ulei, cutie de viteze cu 6 trepte

Suspensii         fata furca telescopica cu jambe de 41 mm, cursa 120 mm, spate monoamortizor, cursa 120 mm

Frane   fata disc de 320 mm, etrier cu 2 pistonase, spate disc de 240 mm, etrier cu un pistonas, C-ABS

Masa proprie   211 kg

Pret     6.490 euro (6.990 euro in varianta noua, de 750 cmc) (www.honda-moto.ro)