Cei de la Harley-Davidson s-au hotarat sa intre intr-un segment complet nou pentru ei, si anume cel al motocicletelor entry-level de oras. Cum se va descurca un produs 100% american pe o piata dominata de japonezi si europeni? Exista un singur mod sa aflam: un test.
[wzslider]foto: Andrei Barbu
Cand am aflat prima data despre intentiile celor de la Harley de a intra pe piata cu gama Street, care urma sa concureze cu commuterele naked si maxiscuterele predilecte in aglomerarile urbane europene, am zambit neincrezator. Asta nu pentru ca imi imaginam ca americanii nu ar putea scoate un produs bun (sau cel putin decent), ci pentru ca, dupa ce am mers pe cel putin 10-15 modele diferite de H-D, stiu ca motocicletele din Milwaukee au un „ceva” al lor, o calitate greu de descris in cuvinte, un anumit factor care le face interesante pentru publicul lor tinta, dar care ar fi complet nelalocul lui intr-o motocicleta de oras, ieftina, usor de pilotat si fara pretentii. Pur si simplu nu imi imaginam un Harley atat de user-friendly si „normal” incat sa atraga publicul interesat doar de naked-uri ultrausoare, prietenoase, manevrabile si oarecum anonime.
Evident, asteptam cu nerabdare ocazia primului test si cand aceasta s-a ivit nu am stat pe ganduri. Pana la urma, este vorba de cel mai revolutionar produs Harley din 2001 incoace. Street 750 este o motocicleta cu un usor aer de cruiser, produsa in India si promovata ca un roadster lejer, numai bun pentru a strabate cu stil jungla urbana. Motorul Revolution X este complet nou, racit cu lichid, la fel si ciclistica si cam toate suprastructurile. Aspectul lui Street este interesant, privit de la distanta: motocicleta este complet neagra, are o silueta placuta, fara a fi batatoare la ochi in vreun fel. Cand te apropii, iti dai seama de unele detalii. Finisarile par lasate intentionat la voia intamplarii, pentru a-i da motocicletei un aer „alternativ”, ca si cum tocmai ar fi iesit din garajul cuiva care si-a personalizat-o singur. Nu arata deloc rau, dar unele detalii chiar lasa impresia de ieftin (fire la vedere, claxonul, vopseaua pe evacuari). Pozitia in sa este una normala, ceva deosebit pentru un Harley. Picioarele nu se duc prea in fata catre scarite, ghidonul este fix unde trebuie si saua este destul de primitoare. La 1,83 m, imi gasesc destul de usor locul in sa, dar imi imaginez ca riderii de peste 1,90 m nu se vor simti chiar in largul lor.
Motorul, odata pornit, nu aduce deloc aminte de clasicul Harley racit cu aer, avand un sunet modern si oarecum sportiv. Vibratiile sunt aproape complet absente la orice regim, inca ceva complet anormal pentru un H-D. Pornesc de pe loc si sunt complet uimit de cat de vioi este motorul si cat de frumos trage la viteze de oras, in primele trepte. Cifrele pe care le stiam nu ma impresionasera deloc (48 CP, 59 Nm), asa ca ma asteptam la o motocicleta destul de lenta. Desigur, Street 750 nu este vreo racheta, dar motorul trage foarte zdravan la turatii joase si medii, iar sprinturile pana la viteze de circa 120-130 km/h se fac repejor. De fapt, in prima treapta, motorul este aproape prea dornic sa impinga motocicleta inainte, dozarea gazului necesitand atentie sporita pentru a evita smuciturile. Dupa niste cercetari pe Internet aflu ca puterea reala, masurata pe stand de colegii de breasla de la Cycle World, este de peste 57 CP.
Cel mai mult la noul Street m-a surprins manevrabilitatea. Desigur, este mai mic decat confratii din gama Harley, dar ramane o motocicleta de circa 220 kg la plin, cu o ciclistica in stil cruiser. Nu te-ai astepta sa se incline ca un naked de 5-600 cmc, dar tocmai asta face. Probabil aici au un cuvant de spus si pneurile inguste Michelin Scorcher (110/90 pe fata, 140/75 pe spate). Cert este ca ajunge sa te gandesti la un viraj si Street 750 este deja pe trasa. Viteza de inclinare permite abordarea unui ritm surprinzator de ridicat pe viraje, chiar daca libertatea de inclinare ramane limitata. Daca te inclini repede, nu mai trebuie sa te inclini foarte mult.
Suspensiile isi fac treaba destul de bine, protestand doar la denivelari foarte mari. Franele sunt foarte usor de dozat (ideale pentru incepatori), dar puterea lor lasa de dorit. Postul de pilotaj este foarte confortabil pentru pilot la viteze de oras sau de plimbare lejera, mai putin pentru pasager, care are o sa mica, tare si de pe care aluneca in spate. La viteze de peste 110-120 km/h, vantul incepe sa fie o problema, caci pe Street riderul este lovit de curentul de aer in piept, brate, cap si picioare, fiind nevoit sa se incordeze incontinuu ca sa nu fie lasat in urma.
In oras, unghiul mare de bracaj al ghidonului si ciclistica echilibrata fac strecurarea prin trafic foarte lejera. Valentele de commuter ale motocicletei sunt incontestabile, Street putand sa treaca usor prin aceleasi spatii ca un maxiscuter. Consumul este si el destul de redus, ajungand la circa 5 l/100 km in pilotaj alert, cu viteze sustinute.
Per total, Harley-Davidson Street ar fi un commuter entry-level destul de convingator, dar are un singur mare obstacol in aceasta privinta: pretul. La 8.300 de euro, Street 750 este prea indepartat de naked-urile usoare japoneze, care incep de la 6.000 de euro si periculos de aproape de Ducati Monster 696 ABS (8.900 de euro) si de confratele mai „autentic” Sportster Iron 883 (9.600 de euro). Astfel, publicul tinta al noului Harley este limitat la cei care vor o motocicleta usoara, placuta, de oras, dar una diferita de clasicele naked-uri japoneze si sunt dispusi sa plateasca in plus pentru asta.
CE NE PLACE
– Caracter. Motor prompt.
– Design. Manevrabilitate.
– Facilitate si placere in pilotaj.
CE NU NE PLACE
– Unele finisari.
– Frane dozabile, dar cam slabe ca putere.
– Pret piperat
DATE TEHNICE
Motor 2 cilindri in V la 60°, racit cu lichid, 749 cmc
Putere 48 CP (declarata)
Cuplu 59 Nm la 4.000 rpm
Transmisie finala prin curea dintata, cutie de viteze cu 6 trepte, ambreiaj multidisc in baie de ulei
Frane fata 1 disc, etrier cu 2 pistonase, spate 1 disc, etrier cu 2 pistonase
Masa proprie 206 kg la gol
Pret 8.300 euro (www.harley-davidson-bucuresti.ro)
