Cal Crutchlow este de parere ca Honda RC213V pe care va concura in 2015 este motocicleta cea mai solicitanta din punct de vedere fizic pe care a pilotat-o vreodata si ca Marquez este o forta a naturii pentru ritmul pe care poate sa il impuna in saua bolidului nipon.
Pilotul britanic, acum pilotand pentru echipa LCR CWM Honda, a fost multumit de revenirea sa in sa, in prima zi de teste la Sepang, reusind al 10-lea timp.
Fostul campion mondial de supersport a reusit un timp de 2:01,713, cu 1,451 secunde mai lent decat Marquez.
Dar Crutchlow a declarat ca RC213V nu este asa de usor de stapanit cum o face Marquez sa para:
„Tot ce pot sa spun e ca Marquez e un fenomen al naturii. Sincer vorbind, motocicleta este foarte greu de stapanit, fata de Yamaha. Este greu de pilotat si cea mai solicitanta motocicleta din punct de vedere fizic pe care am pilotat-o vreodata. Derapeaza mult si trebuie sa o controlezi fizic, mai mult decat pe celelalte motociclete. Cand Dani castiga si este competitiv, e pentru ca piloteaza bine. Dar cand Marc castiga, cred ca e vorba de talent pur si de faptul ca intelege foarte bine motocicleta. E mult mai greu de pilotat decat pare la televizor.”
Dar englezul a fost multumit de performantele sale in Malaezia, in ciuda franei de motor inconsecvente care l-a incetinit.
„Sunt destul de multumit de cum a mers ziua de azi. Cred ca pot ajunge mai sus de locul 10. M-am acomodat destul de bine cu motocicleta, care cere ceva obisnuinta, mai ales aici, la Sepang. Ne trebuie mai multa aderenta, dar m-am simtit confortabil si increzator, desi nu am vrut sa-mi asum riscuri prea mari, pentru ca sunt inca «ruginit» dupa pauza din extrasezon. Ne-am jucat foarte mult cu frana de motor pentru ca am avut de furca in mai multe locuri cu senzatia pe care mi-o dadea. Trebuie sa rezolvam problema asta in aceasta seara pentru ca sunt multe perioade de franare puternica aici si nu mi se pare ca motocicleta decelereaza suficient. Poti castiga cu usurinta o secunda in zona de franare pentru ca sunt foarte multe astfel de zone aici. Intr-un viraj am avut prea multa frana de motor, in timp ce in altul n-am avut suficienta, deci n-a fost constanta nici de la un viraj la altul si nici de la un tur la altul.,” a adaugat pilotul echipei LCR Honda.
O problema pentru Crutchlow a fost ca nu a reusit sa profite de aderenta in plus data de pneurile noi, aceeasi problema cu care s-a luptat si anul trecut, in saua prototipului Ducati de uzina.
Viteza impresionanta a lui Crutchlow cu pneuri proaspete a fost unul dintre punctele sale forte cand pilota pentru echipa Yamaha Tech 3.
„Am reusit acelasit timp cu un pneu spate nou cum am facut cu unul care avea 27 de tururi parcurse. E aceeasi problema de anul trecut. Avantajul meu era ca mereu puteam sa scad o secunda cu un pneu spate nou si astazi nu am mai reusit. Sunt multumit sa fac un 2:01,7 cu un pneu cu 27 de tururi la activ, dar nu pot sa fac decat 2:01,9 cu un pneu nou,” a adaugat Crutchlow.
