Markus Flasch, CEO al BMW Motorrad deja de aproape doi ani, s-a aflat de curând în Statele Unite ale Americii, unde a acordat și un interviu jurnalistului Zack Courts de la CommonTread Blog. Merită să trecem în revista discuția celor doi, întrucât ne ajută să înțelegem mai bine momentul în care se află industria de motociclete.
De curând, BMW Motorrad a donat Papei Leo XVI un R 18, pentru a fi licitat în cadrul unei campanii de caritate.
În primul rând, inginerul austriac în vârstă de 41 de ani nu vede o cerere reală pentru motocicletele electrice. Știm că mulți veți răsufla ușurați. În schimb, altfel stau lucrurile în ceea ce privește mobilitatea urbană unde dl. Flasch crede că „în final se va ajunge ca aceasta să fie complet electrică” și nu uită să amintească faptul că BMW Motorrad este lider pe segmentul scuterelor electrice peste 11 kW.
foto: BMW/Klaus Nennewitz via motorcycle.com
Așadar, deși bavarezii au tot accesul din lume la baterii și propulsoare electrice, electrificarea fiind în plin avânt pentru mașini și chiar dacă Markus Flasch vine tocmai de la divizia M a BMW, compania nu are nici un plan să prezinte clienților o motocicletă electrică.
Și încă un lucru. Dacă Triumph și Ducati au virat spre pistele de motocross și spre off-road-ul serios, deși are GS-ul în portofoliu, Markus Flasch spune că BMW Motorrad își asumă să nu dezvolte produse în această direcție. Baza de clienți a bavarezilor este diferită, spune CEO-ul, fiind formată din persoane care apreciază aventurile în off-road, dar într-o manieră diferită de ce se întâmplă pe circuitele de motocross sau pe traseele de enduro.
Iar gama de motociclete BMW este suficient de complexă, ne reamintește CEO-ul, care, de remarcat, insistă asupra propulsoarelor de șase cilindri în linie de 1.600. Acestea au deja o bază largă de fani și au un potențial de creștere spune Markus Flasch, așa că probabil, ne putem aștepta la noi variante ale K 1600 sau cine știe, poate chiar la o creștere de cilindree.
Nu în ultimul rând, întrebat dacă vom avea parte de o sportivă „populară” ca preț și performanțe din partea bavarezilor, Markus Flasch a fost destul de reținut, scăpând totuși vorbele „vă puteți aștepta la ceva mai mic decât 1000RR”. Dar, tot CEO-ul spune că un propulsor cvadricilindric este rezervat segmentului de 1000 cmc, așa că putem intui că va fi vorba despre un bicilindru, bazat probabil pe F 900 XR.
Merită să încheiem acest material, oferindu-i cuvântul lui Markus Flasch:
“Motocicletele, cel puțin tipul de motociclete despre care vorbim, sunt produse din categoria stil de viață. Nu sunt destinate în primul rând mobilității (…) incertitudinea și barierele economice sunt amenințările la adresa industriei.
Nu le poți ataca cu adevărat, tot ce poți face este să rămâi flexibil și să te adaptezi nevoilor, la nivel global. Tarifele, cursurile de schimb, barierele tehnice între piețe și regiuni reprezintă o amenințare reală pentru un producător global precum noi.”
Pe de altă parte, stabilitatea financiară, complexitatea gamei de produse și apartenența la o corporație de succes sunt „cele mai bune cărți” în mâinile celor de BMW Motorrad în anii care urmează.
