Triumph Bonneville este o motocicleta ideala pentru duminicile insorite cand vrei sa te plimbi relaxat si sa te simti ca Steve McQueen. Dar gama de abilitati a superbei motociclete britanice este mai larga decat ai crede.
[wzslider]foto: Claudiu Ionescu
Cred ca trebuie facuta o diferenta clara intre motocicletele care „arata bine” si cele care sunt cu adevarat frumoase. Desigur, aceasta este o calitate subiectiva, dar majoritatea cunoscatorilor sunt de acord ca utilaje precum Ducati 916, MV Agusta F4 sau Brough Superior sunt opere de arta, in timp ce altele (de exemplu, Suzuki GSX-F de la sfarsitul anilor ’90) sunt pur si simplu urate. Aceasta este o disputa pe care am avut-o cu multi prieteni amatori de supersportive, in timpul dezbaterilor alimentate cu bere. Ei se incapatanau sa sustina ca Yamaha R1 sau Honda CBR600RR sunt motociclete frumoase, in timp ce eu le explicam ca acestea doar „arata bine”, motocicletele cu adevarat frumoase fiind cele care nu depind de moda si care nu au nevoie de diverse artificii pentru a-si pune estetica in valoare. Unul dintre exemplele pe care il foloseam ca sa-mi fac demonstratia a fost mereu Triumph Bonneville.
Naked-ul britanic are o eleganta atemporala, forma sa de baza ramanand practic neschimbata de-a lungul deceniilor. Caracterul acestui model este atat de puternic incat mi se pare putin fortat s-o denumesc naked. Pe vremea cand a aparut Bonneville, era pur si simplu o motocicleta, caci nu existau atatea categorii, iar carenele erau ceva bizar care se folosea la curse. In 2014, acest Triumph este la fel de atragator ca oricand. Formele sunt bine proportionate, motorul racit cu aer arata superb, iar sistemul de injectie este facut special sa arate ca o baterie de carburatoare. Exista chiar si o maneta de soc. Toate elementele, de la rezervor la sa si la evacuare formeaza un tot unitar perfect. Ce sa mai, Bonneville este o motocicleta superba.
Pozitia in sa este una perfect naturala, dreapta, primitoare pentru rideri de toate dimensiunile, iar saua este suficient de joasa cat sa nu puna probleme nimanui. Facilitatea pilotajului oferita de „Bonnie” este dezarmanta. Toate comenzile se actioneaza cu usurinta, motorul cu doi cilindri paraleli trage liniar de la ralanti pana la linia rosie, franele sunt usor de dozat. Un incepator s-ar simti foarte in largul sau, desi motocicleta nu este tocmai usoara, la 225 kg. Dar este atat de manierata si de echilibrata incat ar putea la fel de bine sa aiba 300 de kilograme, ca tot usor de pilotat ar fi. Strecurarea prin trafic se face cu usurinta, iar manevrabilitatea este exemplara, ajutata probabil si de pneurile inguste. Suspensiile lucreaza decent, desi nu sunt cele mai avansate din lume, iar saua este mai mult decat suficient de confortabila pentru drumuri scurte.
La drum intins, insa, saua se taseaza in timp si devine cam dura, obosind putin riderul. Protectia la vant este inexistenta, dar nici viteza de croaziera a lui Bonneville nu poate fi prea mare, caci motorul de 865 cmc dezvolta o putere relaxata de 68 CP. La 120 km/h constanti, poti calatori o zi intreaga (cu pauze pentru dezmortit sezutul, desigur). Motorul bicilindric este un exemplu de liniaritate si eficienta, dar parca mi-as fi dorit un plus de caracter din partea sa, avand in vedere motocicleta speciala pe care este montat. Pe vremuri, in anii’ 70, Bonneville era un adevarat Superbike, o motocicleta sportiva si fara compromisuri, considerata de-a dreptul brutal de rapida. In cazul exemplarului testat de noi, cred ca o simpla evacuare libera ar aduce acel plus de sare si piper pe care mi l-as fi dorit.
Comportamentul pe drumuri virajate al lui Bonnie este foarte placut. Motocicleta se inclina rapid si usor la orice viteza, schimbarile de directie se fac mult mai usor decat te-ai astepta si intregul pachet se preteaza destul de bine unui stil de pilotaj ceva mai sportiv. Manevrabilitatea este la cote foarte inalte, fara a induce instabilitate in vreo situatie. Dar limitele sunt clare si se ating destul de repede: scaritele ating asfaltul relativ usor, iar motorul trage doar suficient, nu mai mult. Puterea franelor este adecvata pentru vitezele pe care le poate atinge motocicleta, iar modulabilitatea lor este foarte buna. Nu exista ABS, dar, daca franezi cu putina atentie, nici nu ai nevoie. Atata timp cat traseul parcurs nu are linii drepte lungi si virajele nu sunt de viteza mare, Bonneville se poate tine cu succes dupa motociclete mult mai sportive, daca riderul abordeaza corect trasele si nu incearca sa piloteze prea agresiv.
Motorul lin aduce beneficii si cand opresti la pompa: consuma foarte putin, sub 5 l/100 km la drum intins, cu un ritm normal. Astfel, rezervorul de 16 litri poate asigura o autonomie respectabila.
La 9.000 de euro, pretul lui Bonneville este mai mic decat al celui mai apropiat concurent direct, Harley-Davidson Sportster. Si ofera ceva mai mult la banii respectivi in materie de pilotaj, abilitati practice si detalii estetice. Kawasaki W800 este si el fix in aceeasi nisa (si se poate cumpara de la acelasi dealer, United Motors), costa mai putin, la 8.100 de euro, dar are un aspect mai saracacios si nu are pedigriul lui Bonneville.
NE PLACE
– Caracter. Estetica.
– Manevrabilitate.
– Facilitate a pilotajului.
NU NE PLACE
– Motor parca prea liniar.
– Confort limitat la drum lung.
– Putere limitata.
DATE TEHNICE
Motor racit cu aer/ulei, 2 cilindri paraleli, 865 cmc
Putere 68 CP la 7.500 rpm
Cuplu 68 Nm la 5.800 rpm
Transmisie finala cu lant, cutie cu 5 trepte, ambreiaj multidisc in baie de ulei
Suspensii fata furca cu jambe de 41 mm, spate 2 amortizoare
Frane fata disc de 310 mm, etrier cu 2 pistonase, spate disc de 225 mm, etrier cu 2 pistonase
Masa proprie 225 kg cu plinurile facute
Pret 9.000 de euro (www.motoboom.ro)
